晚上10點(diǎn)左右，隨著現(xiàn)場指揮員的一聲“落”，青島主干路之一的遼陽路高架首片箱梁緩緩落定。至此，“蓄勢待發(fā)”的336片預(yù)制箱梁陸續(xù)啟程“上崗”。

遼陽路架梁施工現(xiàn)場（張國慶 攝）

負(fù)責(zé)該項(xiàng)工程箱梁制作、運(yùn)輸、架設(shè)任務(wù)的是中鐵二十五局五公司裝配式預(yù)制構(gòu)件廠。該廠是中國鐵建在青島首個(gè)也是青島市區(qū)規(guī)模最大的裝配式預(yù)制構(gòu)件廠，被媒體稱為“青島工程樂高生產(chǎn)基地”。

打造青島最大“工程樂高”生產(chǎn)基地

時(shí)間回到2020年。中鐵二十五局、青島城投集團(tuán)兩大國企握手合作，一座現(xiàn)代化、標(biāo)準(zhǔn)化裝配式預(yù)制構(gòu)件廠的興建投產(chǎn)提上日程。

占地140余畝，配備四大生產(chǎn)中心、多條生產(chǎn)線，年產(chǎn)能15萬立方米，青島市住建局“雙招雙引”重點(diǎn)項(xiàng)目，剛一落子便是“大手筆”。一家是駐地青島、擁有全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢的大型央企，一家是已成立運(yùn)作14年的青島最大國有投資平臺(tái)，二者的合作可謂強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。

“平臺(tái)搭橋，工程主演?！弊猿闪⒁詠恚@個(gè)坐落于廢棄廠區(qū)的預(yù)制構(gòu)件廠讓一條街市重現(xiàn)生機(jī)。運(yùn)料車、大型運(yùn)量機(jī)械往來交織，龍門吊在警報(bào)聲中游走不歇。預(yù)制管廊、預(yù)制箱梁、預(yù)制橋面板、預(yù)制矩形頂管、預(yù)制蓋板、仿石路緣石……鋼筋水泥在半自動(dòng)化生產(chǎn)車間和能工巧匠的手里，一個(gè)來回便成為堅(jiān)固、美觀的預(yù)制產(chǎn)品。

“我們在廠內(nèi)預(yù)制好箱梁、管廊等各種部件，再運(yùn)到現(xiàn)場組合裝配，就像‘搭積木’一樣，和傳統(tǒng)的施工方式相比具有機(jī)械化、標(biāo)準(zhǔn)化和精準(zhǔn)化的特點(diǎn)。”項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人周朋向我們介紹，“換句話說，這里就是青島‘工程樂高’的生產(chǎn)基地。”

預(yù)制構(gòu)件廠開啟了一種新型建設(shè)模式，也為地方經(jīng)濟(jì)建設(shè)提供了“鐵建智慧”和“鐵建方案”。相較于傳統(tǒng)的“開膛破肚”“兩頭封路”模式，裝配式預(yù)制構(gòu)件生產(chǎn)運(yùn)架更加省時(shí)省力，逐漸被許多業(yè)主單位認(rèn)可。

新機(jī)場高速連接線工程、唐河路—安順路打通工程、遼陽路快速路工程、濰坊寶通街快速路工程、青蘭高速改擴(kuò)建工程、董家口水利工程、青島地鐵地下管廊工程……一個(gè)個(gè)省市重點(diǎn)工程陸續(xù)用上“鐵建制造”，一條“制—運(yùn)—架”一體的專業(yè)生產(chǎn)模式逐漸成熟。僅今年以來，該預(yù)制構(gòu)件廠便承接大小工程10余個(gè)，生產(chǎn)任務(wù)額1.8億元，成為青島工業(yè)制造第一梯隊(duì)排頭兵。

產(chǎn)研結(jié)合開拓市場藍(lán)海

“新興產(chǎn)業(yè)，是我們的潛在增長產(chǎn)業(yè)，是積蓄發(fā)展勢能的關(guān)鍵抓手?！薄凹涌飚a(chǎn)業(yè)培育，打造新的增長點(diǎn)、增長極、增長帶?！敝需F二十五局五公司嚴(yán)格落實(shí)中國鐵建年初系列會(huì)議精神，于變局中開新局，緊抓市場動(dòng)向，借助平臺(tái)優(yōu)勢積極拓展業(yè)務(wù)市場。

“這里，不止是梁場！”從裝配式構(gòu)件廠到青島城市更新公司，該項(xiàng)目負(fù)責(zé)人朱浩天一直在與公司匯報(bào)確定自我定位，“要把這里打造成集科技研發(fā)、預(yù)制構(gòu)件生產(chǎn)、施工裝配、鋼筋成品批量加工、商品混凝土生產(chǎn)銷售于一體的多元化生產(chǎn)基地?！?/p>

為此，該公司不斷加大人才、資金、技術(shù)投入，并與社會(huì)高校展開合作，用研發(fā)專利鞏固市場優(yōu)勢，打造更多“鐵建專供”拳頭產(chǎn)品。

與同濟(jì)大學(xué)研發(fā)的新型仿石路緣石便是產(chǎn)學(xué)研結(jié)合的最好探索。

生產(chǎn)完畢的仿石路緣石（宋佳峰 攝）

由于《青島市城市道路技術(shù)導(dǎo)則》規(guī)定，仿石路緣石必須使用25厘米厚度，而國內(nèi)仿石路緣石廠家目前可以批量生產(chǎn)的最大厚度為20厘米。因此，青島所采用的路緣石一般為原生石材切割加工而成。

“破解了這五厘米的難題，就等于解救了一片綠水青山?！睅е@樣的使命感，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)開啟了科技攻關(guān)之旅。

這小小的路緣石個(gè)頭不大，卻給整個(gè)團(tuán)隊(duì)帶來不小的難題。如何在增加5厘米寬的情況下保證其抗壓強(qiáng)度等物理性能符合國家標(biāo)準(zhǔn)，這是團(tuán)隊(duì)面臨的第一個(gè)難題。

為了克服種種困難，負(fù)責(zé)該項(xiàng)技術(shù)研發(fā)的副經(jīng)理趙雙林和他的技術(shù)團(tuán)隊(duì)們經(jīng)過大量調(diào)研和試驗(yàn)，最終利用廢棄石渣、石粉等原材料，經(jīng)過對(duì)模具的淬火、改進(jìn)施工工藝，同時(shí)與上海同濟(jì)大學(xué)聯(lián)合研究，改變混凝土的配合比等措施，半年多時(shí)間進(jìn)行了32次試驗(yàn)，最終成功生產(chǎn)出25厘米厚的仿生路緣石，且經(jīng)過檢測，抗壓、抗折等強(qiáng)度遠(yuǎn)超行業(yè)技術(shù)指標(biāo)。目前，該技術(shù)已獲批國家專利，仿石路緣石也已經(jīng)投入量產(chǎn)。

“下一步，我們將繼續(xù)貫徹落實(shí)中國鐵建系列會(huì)議精神，提高專業(yè)化生產(chǎn)、服務(wù)和協(xié)作配套能力，提供‘產(chǎn)業(yè)鏈縱向一體化’產(chǎn)品和服務(wù)綜合解決方案。要提供全產(chǎn)業(yè)鏈、輕資產(chǎn)運(yùn)營、高附加值轉(zhuǎn)換的鐵建方案，用鐵建專供引導(dǎo)市場需求?！痹擁?xiàng)目負(fù)責(zé)人朱浩天介紹。

【編輯：金雨】