8月20日，由中鐵十四局、中鐵十八局參建的杭州亞運會配套工程——杭州下沙路與12號路提升改造項目（以下簡稱“錢塘快速路東段”）全線通車，引起廣泛關(guān)注。

下沙隧道航拍全景（徐輝 攝）

下沙位于杭州城區(qū)東部，南鄰錢塘江，人口近200萬，是杭州發(fā)展重要驅(qū)動區(qū)域，但當?shù)鼐用駞s長期受困于交通不便。為紓解百姓難題，釋放城市活力，早在2016年，杭州市就決心修建下沙快速路及錢塘過江通道，而杭州亞運會則成為該項目修建和落地的一個契機。

中鐵十八局錢塘快速路項目經(jīng)理朱俊對記者說：“該項目西起寶華路西側(cè)，與艮山東路高架九堡段銜接，東至下沙片區(qū)23號路東側(cè)，全長7.47公里，設(shè)計時速80公里，是杭州‘四縱五橫’快速路系統(tǒng)的重要組成部分?！?/p>

據(jù)介紹，這一項目采用“主線隧道+地面道路”形式，其中隧道盾構(gòu)段長度為1612米，采用雙洞雙向六車道模式，由兩臺開挖直徑15米級盾構(gòu)機同步施工。

朱俊回憶，杭州下沙隧道工程是浙江省在建最大直徑盾構(gòu)隧道，也是錢塘快速路東段的關(guān)鍵控制工程。在杭州下沙隧道工程施工過程中，建設(shè)者克服了不小的難題。下沙隧道基坑緊鄰河道，開挖范圍主要是粉砂、砂質(zhì)粉土等軟土層，在施工過程中易引發(fā)滲漏甚至管涌等諸多挑戰(zhàn)。

面對難題，中鐵十八局項目團隊通過在易滲漏點增加高壓旋噴樁、采用抗?jié)B混凝土、優(yōu)化地連墻接頭處理等方式進行基坑維護加固，確保施工安全有序推進。

鋼筋約15萬噸、混凝土60余萬立方米、鋼支撐約3萬噸……隧道主體施工期間，面對如此大的工程量和點多面廣的施工，“如何高效推進生產(chǎn)”成為施工人員亟待解決的問題。

對此，中鐵十八局項目部給出的做法是：向科技要人力。朱俊表示，錢塘快速路東段項目借助杭州市數(shù)字技術(shù)發(fā)展紅利，開發(fā)項目管理云平臺系統(tǒng)，讓科技為施工生產(chǎn)賦能，管理人員可通過電腦或手機App隨時掌握現(xiàn)場資源配置、在建情況、施工進度等多方面信息，合理高效調(diào)配各項生產(chǎn)要素。

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，相比同等規(guī)模項目，錢塘快速路東段項目減少管理人員近40%，人均年產(chǎn)值超1300萬元。此外，管理云平臺還可與各施工點位人臉識別門禁系統(tǒng)共享數(shù)據(jù)，既可杜絕無關(guān)人員進入現(xiàn)場，又可科學(xué)統(tǒng)計用工量，并將疫情防控與實名制考勤相結(jié)合，確保施工有序展開。

朱俊對記者說：“雖然項目管理團隊平均年齡僅30歲，但是有豐富經(jīng)驗和過硬技術(shù)。在科學(xué)防控疫情的同時，我們緊盯節(jié)點，倒排工期，確保人員、設(shè)備、物資材料不斷檔，工程難點和節(jié)點按期突破，確保了項目順利通車。”

據(jù)介紹，錢塘快速路東段項目作為杭州市“迎亞運保暢通快速路網(wǎng)”中的重要一環(huán)，與7月底通車的艮山東路錢塘過江隧道，一起推動下沙片區(qū)邁入主城區(qū)“45分鐘經(jīng)濟圈”，進一步加強了杭州各副城、組團與主城區(qū)的貫通聯(lián)系，優(yōu)化交通格局，促進全城聯(lián)動，助力杭州亞運會。

【編輯：顯正】