建成后的杭州下沙路與12號(hào)路提升改造工程（鐵四院 供圖）

8月20日上午10時(shí)，鐵四院在浙江首個(gè)PPP+EPC項(xiàng)目——杭州下沙路與12號(hào)路提升改造工程正式通車(chē)試運(yùn)營(yíng)。作為杭州市“迎亞運(yùn)保暢通快速路網(wǎng)”中的重要一環(huán)，該項(xiàng)目將進(jìn)一步加強(qiáng)杭州各副城、組團(tuán)與主城區(qū)的貫通聯(lián)系，優(yōu)化交通格局，促進(jìn)全城聯(lián)動(dòng)，助力杭州亞運(yùn)會(huì)。

下沙位于杭州城區(qū)東部，南臨錢(qián)塘江，人口近兩百萬(wàn)，是杭州發(fā)展重要驅(qū)動(dòng)區(qū)域。然而當(dāng)?shù)鼐用耖L(zhǎng)期受困于交通不便，難以有效釋放經(jīng)濟(jì)活力。為紓解百姓難題，釋放城市活力，早在2016年，杭州市即決心修建下沙快速路及錢(qián)塘過(guò)江通道。

民生項(xiàng)目再借亞運(yùn)東風(fēng)，杭州下沙路與12號(hào)路提升改造工程應(yīng)運(yùn)而生。該項(xiàng)目西起寶華路西側(cè)，與艮山東路高架橋相銜接，東至下沙片區(qū)23號(hào)路東側(cè)，與艮山東路過(guò)江隧道連接，全長(zhǎng)7.47公里，設(shè)計(jì)時(shí)速80公里。該段快速路主線采用“地下隧道+局部地面快速路”相結(jié)合的形式，其中隧道盾構(gòu)段長(zhǎng)度為1612米，采用雙洞雙向六車(chē)道模式，由兩臺(tái)開(kāi)挖直徑15米級(jí)的盾構(gòu)機(jī)同步施工。

政府發(fā)展城市紓困民生的決心既下，作為交通強(qiáng)國(guó)中流砥柱的鐵四院自然當(dāng)仁不讓。四院團(tuán)隊(duì)聞令而動(dòng)，謀篇布局，下棋著眼。

該工程盾構(gòu)隧道87%位于曲線段，最小曲線半徑僅610米，小半徑反S曲線連續(xù)穿越河道、泵站、老舊廠房等眾多建筑物，甚至與盾構(gòu)隧道最小平均間距僅1.2米、最小豎向凈距僅9.2米，建設(shè)難度大，施工風(fēng)險(xiǎn)高。項(xiàng)目基坑規(guī)模大，基坑最大寬度84.9米，最大深度33.1米，隧道主要位于淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土及粉砂層，地層存在液化及賦存沼氣等不良地質(zhì)現(xiàn)象，地質(zhì)條件差，且工程明挖段與河流并行長(zhǎng)達(dá)3.2公里，二者間最小凈距僅7米，使得基坑變形控制難度大，施工控制要求高。

該項(xiàng)目采用PPP+EPC建設(shè)模式。PPP模式下，各單位既是投資方，又是參建方。包含設(shè)計(jì)、施工等單位在內(nèi)的社會(huì)資本方共同出資成立項(xiàng)目公司，在政府實(shí)施機(jī)構(gòu)的監(jiān)管下行使建設(shè)單位職能。同時(shí)，設(shè)計(jì)、施工單位組成EPC聯(lián)合體，實(shí)行工程總承包。此管理模式與傳統(tǒng)上的甲乙方不同，更強(qiáng)調(diào)合作伙伴關(guān)系。

鐵四院是項(xiàng)目投資方之一，同時(shí)也是EPC總承包牽頭單位。為有效開(kāi)展項(xiàng)目管理，總包事業(yè)部多次組織研討PPP+EPC管理模式，并組織法律事務(wù)部、財(cái)務(wù)部、投資公司等到項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行合同評(píng)審，與其他投資方共同探討項(xiàng)目創(chuàng)新管理，實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目管理合力。

“三大難點(diǎn)”在國(guó)內(nèi)15米級(jí)大直徑盾構(gòu)隧道建設(shè)領(lǐng)域均屬首次，無(wú)疑對(duì)工程建設(shè)提出更高要求。

自2018年開(kāi)始，在鐵四院投資公司主導(dǎo)下，鐵四院與杭州交投集團(tuán)等單位組成聯(lián)合體，“揭榜投標(biāo)”并一舉拿下該項(xiàng)目，成功收獲“綜合管廊+大直徑盾構(gòu)隧道”設(shè)計(jì)業(yè)績(jī)以及市政快速路及綜合管廊工程總承包業(yè)績(jī)，實(shí)現(xiàn)經(jīng)營(yíng)與技術(shù)的雙勝利。

為保證工程順利開(kāi)展，2019年1月，鐵四院總包事業(yè)部主導(dǎo)成立EPC總承包項(xiàng)目部，投入精兵強(qiáng)將，為項(xiàng)目推進(jìn)注入優(yōu)秀力量，保證項(xiàng)目順利推進(jìn)。從建設(shè)模式到項(xiàng)目細(xì)節(jié)全階段貢獻(xiàn)四院方案。

建設(shè)期間，項(xiàng)目各參建單位多次組織對(duì)周邊環(huán)境進(jìn)行深入調(diào)查，充分掌握盾構(gòu)下穿建（構(gòu)）筑物下方的地質(zhì)情況，經(jīng)過(guò)專(zhuān)家研究論證，采取切實(shí)可行的專(zhuān)項(xiàng)方案，不斷優(yōu)化設(shè)計(jì)及施工組織，統(tǒng)籌推進(jìn)各項(xiàng)工作。終于，各方在不畏艱難、悉心研究的不懈努力下，順利完成了這一艱巨任務(wù)。

總承包項(xiàng)目部及設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)圍繞投資管理、技術(shù)管理、進(jìn)度管理、安全質(zhì)量管理以及優(yōu)化設(shè)計(jì)等方面重點(diǎn)開(kāi)展工作，實(shí)行技術(shù)與管理雙重驅(qū)動(dòng)，全面履行EPC牽頭方職責(zé)，克服新冠疫情、工期緊張等影響，順利實(shí)現(xiàn)8月份通車(chē)的節(jié)點(diǎn)目標(biāo)。

與杭州下沙路與12號(hào)路提升改造工程?hào)|側(cè)相連的艮山東路過(guò)江隧道，同樣由鐵四院設(shè)計(jì)并在7月底實(shí)現(xiàn)通車(chē)。

杭州下沙路與12號(hào)路提升改造工程與艮山東路過(guò)江隧道一起形成了杭州亞運(yùn)時(shí)代的新名片，打造了大江東與主城區(qū)交通多元化格局，推動(dòng)下沙片區(qū)從此邁入主城區(qū)45分鐘經(jīng)濟(jì)圈，全面提升了杭州市錢(qián)塘區(qū)的投資環(huán)境，釋放了城市活力，紓解了民生民困，為新時(shí)代征程上大杭州的奮力邁進(jìn)卸下了“交通壓力”包袱，也為即將到來(lái)的“杭州亞運(yùn)時(shí)刻”鳴鑼開(kāi)場(chǎng)。

【編輯：金雨】