橋梁轉(zhuǎn)體完成（史佩良 攝）

7月28日凌晨，由中鐵十四局承建的日照嵐山疏港鐵路跨青鹽鐵路轉(zhuǎn)體橋成功轉(zhuǎn)體，標(biāo)志著國(guó)家“一帶一路”日照港配套工程全線貫通，為年底通車打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

該轉(zhuǎn)體橋全長(zhǎng)131.7米，轉(zhuǎn)體長(zhǎng)度118米，轉(zhuǎn)體總重量7263.7噸。建設(shè)者采用“先平行鐵路支架現(xiàn)澆，后平面轉(zhuǎn)體”的方法，逆時(shí)針轉(zhuǎn)體58度，耗時(shí)1小時(shí)12分鐘成功跨越既有鐵路。

據(jù)了解，青鹽鐵路每天經(jīng)行施工點(diǎn)列車40余次，最高時(shí)速200公里，施工區(qū)域處在鐵路紅線范圍內(nèi)，距離柵欄2.13米，安全管理形勢(shì)嚴(yán)峻。

此外，由于該轉(zhuǎn)體橋施工是貨運(yùn)鐵路跨客運(yùn)高鐵，安全風(fēng)險(xiǎn)高，施工難度大。建設(shè)者在施工過(guò)程中開展技術(shù)攻關(guān)，反復(fù)論證方案，并充分利用BIM技術(shù)，模擬轉(zhuǎn)體施工。

在轉(zhuǎn)體過(guò)程中，為了防傾覆、防超轉(zhuǎn)，該項(xiàng)目對(duì)施工進(jìn)行全程動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)，制作刻度盤，安排專人時(shí)刻觀測(cè)轉(zhuǎn)體角度，安裝定位限位裝置保證轉(zhuǎn)體梁轉(zhuǎn)動(dòng)就位準(zhǔn)確不發(fā)生超轉(zhuǎn)。

日照嵐山疏港鐵路是國(guó)家“一帶一路”港口配套工程的重要組成部分。該工程建成后，僅煤炭運(yùn)輸一項(xiàng)每天就將減少車輛700臺(tái)次，大大降低臨港企業(yè)物流成本和運(yùn)輸污染，為地方經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展、打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)，提供強(qiáng)有力保障。

【編輯：金雨】