項(xiàng)目效果圖

三亞，一顆耀眼的“南海明珠”，因“鹿回頭”傳說被稱為“鹿城”。一直以來(lái)，鹿回頭景區(qū)與市區(qū)以河口分隔。鹿回眸尚能相望，人與車卻要繞行。

7月1日，由鐵四院設(shè)計(jì)施工總承包的三亞市首個(gè)水下隧道工程——三亞河口通道正式開工。未來(lái)，“鹿回頭”不僅擁有登高觀海的風(fēng)韻，而且將增添一抹“四院”光彩。

三亞河口通道是全國(guó)首例管幕法水下隧道EPC項(xiàng)目，是鐵四院“水下隧道”與“全過程咨詢與工程總承包”核心品牌的完美結(jié)合。項(xiàng)目近期建設(shè)隧道3.118公里，橫跨三亞河入?？?，連接河西片區(qū)與鹿回頭半島?？绾Ｍǖ赖慕ㄔO(shè)對(duì)發(fā)展市域旅游交通系統(tǒng)，支撐三亞1小時(shí)旅游出行圈建設(shè)具有重要意義。

三亞“河口”雖不寬，工程方案卻不易，存在接線條件有限、河流沖刷較深、地質(zhì)條件差異大、鄰近重要建（構(gòu)）筑物及風(fēng)景名勝區(qū)等諸多難點(diǎn)，還有不能影響三亞河內(nèi)游艇出海、不能破壞原有城市風(fēng)貌等許多“嚴(yán)苛”條件。在這里動(dòng)工動(dòng)土，猶如“龍宮作畫，江底穿針”，不亞于一次綜合性“大考”。

2021年3月以來(lái)，鐵四院EPC工作組對(duì)該項(xiàng)目的設(shè)計(jì)施工工作進(jìn)行了全面策劃，針對(duì)該項(xiàng)目地質(zhì)與水文條件復(fù)雜、設(shè)計(jì)施工接口多、外部協(xié)調(diào)工作量大、施工風(fēng)險(xiǎn)高、投資控制難度大等特點(diǎn)，會(huì)同建設(shè)單位對(duì)項(xiàng)目管理進(jìn)行了反復(fù)研究、比選，充分論證了該項(xiàng)目采用設(shè)計(jì)牽頭EPC模式建設(shè)的必要性。

投標(biāo)過程中，總包人將施工組織設(shè)計(jì)分解到每一個(gè)分項(xiàng)工程，將安全質(zhì)量管理細(xì)化到每一個(gè)施工環(huán)節(jié)，將進(jìn)度控制深化到每一個(gè)工作日，成稿標(biāo)書1萬(wàn)余頁(yè)，標(biāo)書重量1200斤，打印裝訂、簽字蓋章時(shí)間長(zhǎng)達(dá)26小時(shí)，創(chuàng)造了工程總承包項(xiàng)目投標(biāo)紀(jì)錄。

兩年多的時(shí)間里，工程設(shè)計(jì)人員反復(fù)研究探索，對(duì)隧道7種接線形式開展了7項(xiàng)交通專題，對(duì)區(qū)域交通進(jìn)行了仿真分析，同步開展了15項(xiàng)配套專題，論證了項(xiàng)目隧道工法、水文沖刷、海域使用、環(huán)評(píng)、防洪、通航的可行性和安全性，從立項(xiàng)、可研到初步設(shè)計(jì)各個(gè)環(huán)節(jié)，反復(fù)研究論證工程涉及的眾多難點(diǎn)，最終結(jié)合地質(zhì)地貌“量體裁衣”，提出了河口段管幕法施工+兩岸接線的工程總體方案，專屬定制的“解題思路”，使隧道疏解功能更強(qiáng)、更便捷，交出一份滿分答卷。

三亞河口通道工程是鐵四院多年技術(shù)沉淀與總承包管理經(jīng)驗(yàn)積累的匠心之作，也是科技創(chuàng)新的生動(dòng)實(shí)踐。項(xiàng)目建成后，不僅能完善路網(wǎng)功能、改善交通結(jié)構(gòu)、加快三亞總部經(jīng)濟(jì)及中央商務(wù)區(qū)建設(shè)，也將成為鐵四院助力海南自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)建設(shè)的“新起點(diǎn)”和濃重一筆?！奥够仡^”這顆南海明珠，也將綻放出更璀璨的光芒。