重黔鐵路坪上隧道近景  丁明明攝

“堅(jiān)定信心、迎難而上，奮斗爭先、創(chuàng)譽(yù)創(chuàng)效！”

走進(jìn)中鐵十二局四公司重黔鐵路項(xiàng)目部，一排大字格外醒目。

“在我們的字典里沒有‘干不成、拿不下’，只有‘全力以赴、鑄造精品’！”談及這16字標(biāo)語含義，項(xiàng)目經(jīng)理高偉民斬釘截鐵地說，這也成為他們向市場作出的莊嚴(yán)承諾。他們承建的重黔鐵路坪上、中興兩座萬米長隧全部位于武隆山深處。這里高山聳峙、地形復(fù)雜、場地逼仄，生產(chǎn)加工需要“拼地”、物資運(yùn)輸需要輪渡，隧道內(nèi)遍布溶腔溶洞、富水?dāng)鄬印?/p>

“中鐵十二局一諾重千金！”面對工程建設(shè)的重重難關(guān)，項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)把企業(yè)品牌作為一面旗幟，喊出“哪里有困難哪里有獎勵，哪里有攻堅(jiān)哪里有榮耀”的口號，奮勇爭先創(chuàng)譽(yù)創(chuàng)效，在項(xiàng)目開工上場和隧道集中攻堅(jiān)中，逐漸凝成了“堅(jiān)定信心、迎難而上，奮斗爭先、創(chuàng)新創(chuàng)效”的重黔精神，鼓舞著全體建設(shè)者干就干最好，爭就爭一流！

堅(jiān)持一次成優(yōu)，以品質(zhì)取信市場

“都知道重慶地區(qū)隧道不好干，碰上在大山深處的坪上、中興這兩座隧道我們更是毫無退路可言，一次失敗就意味著所有工作都需要推倒重來。”項(xiàng)目總工程師張冬生介紹說，面對退無可退的施工境地，他們提出“當(dāng)一把手干一流事” “一次干好、一次成優(yōu)”“早干晚干都要干，就要早干；干好干差都是干，就要干好”的目標(biāo)口號，創(chuàng)新管理思路舉措，全力消除管理通病。

他們通過多種形式的例會、交底和檢查通報會等，向參建者不斷強(qiáng)化全員質(zhì)量“生命線”意識，明確“品質(zhì)榮譽(yù)線”和“缺陷恥辱線”，高標(biāo)準(zhǔn)劃定質(zhì)量合格線，全面營造“一步創(chuàng)優(yōu)榮譽(yù)，反復(fù)折騰可恥”的決戰(zhàn)氛圍，繼而引導(dǎo)全員向品質(zhì)榮譽(yù)線靠攏，爭當(dāng)創(chuàng)優(yōu)先鋒。項(xiàng)目部大力推行“工藝作業(yè)專項(xiàng)培訓(xùn)+班前培訓(xùn)”，工區(qū)長帶架子隊(duì)長，架子隊(duì)長帶班長，班長帶工人，通過傳幫帶解決一線作業(yè)層“不會干、干不好”問題。

杜絕隧道施工通病，項(xiàng)目部堅(jiān)持示范帶動、樣板引路，打造標(biāo)準(zhǔn)化工裝配套體系，構(gòu)建“36米有效長度移動棧橋+仰拱全幅鋼模板”施工模式，實(shí)現(xiàn)了仰拱鋼筋、仰拱混凝土、填充混凝土標(biāo)準(zhǔn)化流水線作業(yè)；在全線率先推廣使用臺車“軟搭接”工裝，徹底改變了襯砌環(huán)向施工縫處混凝土被臺車液壓擠裂的做法；自行研制的噴淋養(yǎng)護(hù)工裝，進(jìn)一步提升了襯砌混凝土噴淋養(yǎng)護(hù)質(zhì)量……

通過工裝機(jī)具創(chuàng)新配套和隧道成套機(jī)械化全覆蓋，隧道開挖施工如同工廠化流水線作業(yè)，實(shí)現(xiàn)了“產(chǎn)品”標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)。

推行建檔立卡，靠數(shù)據(jù)管控質(zhì)量

聚焦隧道質(zhì)量病害治理，他們探索實(shí)施“一板一檔”管理模式，對容易產(chǎn)生質(zhì)量問題的關(guān)鍵工序環(huán)節(jié)、主要影響因素建立檔案，為每一板隧道襯砌產(chǎn)品建立真實(shí)、可靠、方便的全壽命周期檔案,通過建檔立卡，摸清家底，明確責(zé)任，掌握工程建設(shè)情況，卡控關(guān)鍵工序質(zhì)量，讓隧道建設(shè)告別“檢查恐懼”。

“‘一板一檔’針對勘察設(shè)計(jì)、施工建造、驗(yàn)收階段、運(yùn)維階段四個階段建立檔案清單，每板襯砌均以圖形、記錄表、影像、報告等形式記錄，隨階段推進(jìn)共建立26個關(guān)鍵檔案，真實(shí)反映產(chǎn)品建造過程?！备邆ッ窠榻B說，檔案匯總生成二維碼噴繪在襯砌成品上，可通過掃描二維碼查詢施工圖形影像、電子記錄表、地材檢驗(yàn)報告、噴淋養(yǎng)護(hù)時間等信息，實(shí)現(xiàn)隧道施工全過程質(zhì)量控制。 

通過運(yùn)用“一板一檔”管理模式，重黔鐵路隧道施工各工序環(huán)節(jié)更加清晰明確，一部電腦即可對全部施工過程進(jìn)行全方位監(jiān)控，各個工序環(huán)節(jié)的施工參數(shù)、進(jìn)場混凝土澆筑質(zhì)量、混凝土澆筑放量、澆筑時間、澆筑效果都可以納入數(shù)據(jù)系統(tǒng)，質(zhì)量管理一目了然。據(jù)統(tǒng)計(jì)，他們累計(jì)完成“一板一檔”檔案500個，并通過信息化實(shí)現(xiàn)內(nèi)控資源共享，實(shí)現(xiàn)質(zhì)量缺陷精準(zhǔn)識別和快速消缺。

借助施工各環(huán)節(jié)、各工序圖文影像和數(shù)據(jù)資料，他們可以沿著施工路徑“順藤摸瓜”，快速精準(zhǔn)查找到問題根源，進(jìn)一步明確到底是地質(zhì)、技術(shù)、工藝問題，還是物資材料問題，實(shí)現(xiàn)工程質(zhì)量精準(zhǔn)“點(diǎn)穴”管理。

堅(jiān)持創(chuàng)新引領(lǐng)，用速度兌現(xiàn)承諾

為提高工效，他們聚焦工藝工法創(chuàng)新，采用三臂鑿巖臺車開挖仰拱工法，功效提升約35%，從人工開挖平均超挖值23厘米下降到11厘米，節(jié)約每延米仰拱混凝土1.67方，折合900多元。為解決三臂鑿巖臺車外插角過大問題，他們探索了“挑釬法”工藝，將隧道拱墻超挖由17厘米降至9厘米，減少超挖47%，效果顯著。

對于隧道襯砌施工而言，養(yǎng)護(hù)同樣是重要環(huán)節(jié)?！笆┕がF(xiàn)場交通條件差，運(yùn)輸養(yǎng)護(hù)用水費(fèi)時費(fèi)力，形勢迫使他們必須研發(fā)一套省水同時改善養(yǎng)護(hù)效果的新型工裝?！备邆ッ裾f。面對施工生產(chǎn)新難點(diǎn)、新任務(wù)，項(xiàng)目部立即成立噴淋養(yǎng)護(hù)工裝研發(fā)小組，從結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、材料選用、加工生產(chǎn)、使用方法等方面經(jīng)過數(shù)十次試驗(yàn)，最終研發(fā)成功遙控式自行噴淋養(yǎng)護(hù)工裝。

該養(yǎng)護(hù)工裝體積小，可跨越襯砌臺車枕木和鋼軌，行走至襯砌臺車附近進(jìn)行噴淋養(yǎng)護(hù)，實(shí)現(xiàn)噴淋養(yǎng)護(hù)無盲區(qū)。同時，弧形三角桁架可對拱部120度范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)噴淋，拱部噴淋養(yǎng)護(hù)滴水自流至邊墻，實(shí)現(xiàn)了對邊墻的養(yǎng)護(hù)，再配合遙控行走系統(tǒng)，保證了對襯砌混凝土的全覆蓋均勻噴淋養(yǎng)護(hù)，進(jìn)一步提高隧道襯砌養(yǎng)護(hù)效率和效果。走進(jìn)襯砌養(yǎng)護(hù)施工現(xiàn)場，一部手機(jī)即可控制噴淋養(yǎng)護(hù)的時間、角度和水量大小，改變了過去人工操作費(fèi)時費(fèi)力的局面。

2022年以來，為全面推動鐵路建設(shè)實(shí)現(xiàn)計(jì)劃節(jié)點(diǎn)目標(biāo)，他們依托技術(shù)創(chuàng)新帶來的時間優(yōu)勢，堅(jiān)持春節(jié)期間不停工不放假，上半年完成產(chǎn)值超過3億元，圓滿兌現(xiàn)節(jié)點(diǎn)建設(shè)目標(biāo)承諾。

自項(xiàng)目開工至今，建設(shè)單位先后在坪上、中興隧道舉行了“一板一檔”、三臂鑿巖臺車全斷面帶仰拱開挖工法等4次全線觀摩會，多項(xiàng)管理創(chuàng)新亮點(diǎn)成為全線標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行推廣執(zhí)行，隧道建設(shè)成功穿越高速公路和巖溶區(qū)域等高風(fēng)險施工段，向著項(xiàng)目創(chuàng)新創(chuàng)效目標(biāo)一步步前進(jìn)。