近日，由中鐵十七局承建的昭（通）樂（山）高速公路青水段正式通車運營，“全國最窄”的“一線”城市——鹽津縣城結(jié)束了不通高速公路的歷史。

鳥瞰鹽津縣城（薛永劼 攝）

鹽津地處滇東北云川交界處，縣境南北狹長，東西較窄，縣城坐落在深山峽谷之中，房屋依山而建，道路崎嶇單一，已不能滿足當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展的現(xiàn)實需求。而現(xiàn)在，來自中國鐵建的建設(shè)團(tuán)隊再次發(fā)揚“逢山鑿路，遇水架橋”的鐵道兵精神，為這座城市打通了一條北經(jīng)四川宜賓至重慶、成都，南經(jīng)昭通至昆明的高速通道，鹽津縣城連通外界的路程將壓縮至10分鐘。

昭樂高速公路青水段東起鹽津縣豆沙鎮(zhèn)青龍咀，西止水田新區(qū)，全長11.2公里，采用雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計速度為80公里每小時，包含3座大橋、2座隧道，以及互通立交2處。線路區(qū)域內(nèi)山高谷深，屬地質(zhì)災(zāi)害及次生災(zāi)害高發(fā)區(qū)，全線橋隧比達(dá)87%，且多處上跨既有高速公路，施工難度較大。

黎山坪隧道（薛永劼 攝）

為了順利打通全線重點控制性工程——黎山坪隧道，中鐵十七局項目團(tuán)隊克服地應(yīng)力高、穿越多條斷裂帶、地質(zhì)構(gòu)造穩(wěn)定性差等不良因素，憑借科學(xué)的施工組織和成熟的工法體系，成功跨越富水溶洞、軟巖大變形和瓦斯地段。同時，為應(yīng)對日平均涌水量約30000立方米，雨季日最大涌水量達(dá)126000立方米的巨大挑戰(zhàn)，該集團(tuán)建設(shè)者充分發(fā)揚鐵道兵精神，強(qiáng)化資源配置，力保隧道進(jìn)口反坡排水正常運行，最終打通了這座以Ⅳ級、Ⅴ級圍巖為主的特長公路隧道。

青龍咀互通立交（薛永劼 攝）

在全長1866米的槽門口特大橋施工中，項目認(rèn)真落實施工方案，嚴(yán)格按照架梁操作規(guī)程，共架設(shè)完成了620片30米預(yù)應(yīng)力混凝土T梁。此外，為克服青龍咀互通立交多次上跨、拼接既有渝昆高速公路（G85）主線帶來的施工風(fēng)險，項目部建立了24小時值班制度，先后8次聘請交管部門對現(xiàn)場管理人員、保通人員進(jìn)行專項培訓(xùn)，施工高峰時保通人員達(dá)40余人次。

油坊溝大橋（薛永劼 攝）

青水高速的建成通車不僅實現(xiàn)了鹽津縣水田新區(qū)、黃葛槽新區(qū)及鹽津縣城之間的交通轉(zhuǎn)換，也成為東接G85渝昆高速與宜昭高速兩條南北大動脈之間的東西向聯(lián)絡(luò)線的一段，可讓鹽津縣豐富的特產(chǎn)更好“走出去”，助推當(dāng)?shù)剜l(xiāng)村振興，同時，也將形成云南省向北入川最便捷的大通道，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展增添新活力。

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