歲月如夢早叮嚀，甲子如期故不驚。從“初建”到“重逢”，同行六十載，今又賀君安。

近日，在全株洲市民的矚目中，陪伴了他們半個(gè)多世紀(jì)之久的新華橋“涅槃重生”。橋上，嶄新的瀝青路面，更為寬敞的雙向8車道；橋下，交錯(cuò)的鐵軌朝著地平線方向延伸，“重回橋上看火車”的熱盼得以實(shí)現(xiàn)。

在老橋換新顏的背后，凝結(jié)著中鐵二十五局三公司新華橋項(xiàng)目部建設(shè)者們的智慧與汗水。

株洲新華橋試通車現(xiàn)場（唐文健 攝）

捧起一顆紅心：艱難時(shí)刻勇挑重?fù)?dān)

時(shí)針撥回到10個(gè)月前，該工程上跨多條既有線路，施工風(fēng)險(xiǎn)極高，舊橋拆除工作遲滯不前，項(xiàng)目職工愁容滿面。

要想泰山移，須得人心齊。這樣的局面下，該公司領(lǐng)導(dǎo)班子后腳跟進(jìn)了項(xiàng)目，挨個(gè)談心解惑，講述1964年公司參建新華橋的歷史，組織施工推進(jìn)會(huì)和勞動(dòng)競賽，與項(xiàng)目職工同吃同住，跟班作業(yè)，改方案、盯現(xiàn)場，雷厲風(fēng)行的作為，給畏首畏尾的職工們吃下了定心丸?！斑@是我從小長大的地方，父輩參建的橋，如今又要在我們手中重生，這是我們兩代人之間的深情接續(xù)?！表?xiàng)目施工員張新利說道。

時(shí)間，是最大的難題。項(xiàng)目施工，要利用鐵路空閑的天窗點(diǎn)，但株洲火車站是樞紐站，天窗點(diǎn)一般最長不超過90分鐘。即便如此，扣除施工進(jìn)場和掃尾的時(shí)間，可供利用的，也僅60分鐘左右。加之春運(yùn)時(shí)期，繁忙起來的京廣線和滬昆線上，很可能一個(gè)星期都沒有一個(gè)點(diǎn)。

有的放矢，才能一舉擊中。為了盡快打開局面，項(xiàng)目部反復(fù)推演工序、確認(rèn)施工內(nèi)容、核查風(fēng)險(xiǎn)源，前后對(duì)施工方案進(jìn)行了10余次反復(fù)論證與修改?！耙娍p插針、找縫插針，做縫插針”，將施工內(nèi)容一分為二——主線與非主線，項(xiàng)目開啟了主線與副本任務(wù)“齊刷”、平行與流水作業(yè)交叉的“三班倒”工作模式。

面對(duì)這么復(fù)雜的封鎖施工，該項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)理清思路，將施工進(jìn)度節(jié)點(diǎn)化，專人負(fù)責(zé)盯控，把安全、施工、協(xié)調(diào)等工作剝繭抽絲，細(xì)化到人。安全工作由安全總監(jiān)牽頭，制定規(guī)章制度、獎(jiǎng)罰措施，簽訂責(zé)任書，安全責(zé)任落實(shí)到人頭；工程施工由總工牽頭，制定施工方案，組建工程隊(duì)，劃分任務(wù)，協(xié)調(diào)施工中出現(xiàn)的問題；協(xié)調(diào)工作由項(xiàng)目書記牽頭，針對(duì)地方協(xié)調(diào)及廣鐵局各站段，成立專門協(xié)調(diào)組。

眾人劃槳開大船，“分工不分家”，晚上趕工搶“天窗”，白天開會(huì)推方案，2021年12月21日，他們完成了全部梁體拆除，今年3月29日完成了1號(hào)橋墩拆除，5月21日完成了全部梁體架設(shè)，6月17日順利完成了瀝青路面攤鋪……這座株洲人民心系牽掛的D級(jí)危橋如期重獲新生。

橋邊，陪伴新華橋走過了57載風(fēng)雨的古樟樹下，圍觀的市民們凝望著這座得以重建的新橋，滿臉笑容?！盎顑嚎偟糜腥烁?！不能讓大家失望！”該公司黨委書記王革新風(fēng)輕云淡的言語背后，赤誠之心，熠熠生輝。

守住一條紅線：沒有安全都是空談

在火車頭上搶點(diǎn)，在火車身側(cè)拆墩，安全是緊繃在項(xiàng)目部職工心里的一根紅線。

有道是，“寧建十座橋，不拆一座橋”。原來的新華橋的部分橋體、橋墩等，均已出現(xiàn)不同程度的混凝土老化、剝落，而橋體結(jié)構(gòu)互為支撐，拆除過程步步驚心。更何況，新華橋上跨京廣線、滬昆線以及長株潭城際鐵路線，橋下有10余股道，鐵路2萬伏的高壓接觸網(wǎng)離橋底座僅有18厘米，橋下高峰時(shí)期每四五分鐘就有一趟列車高速駛過。而橋墩，全部位于鐵軌股道之間，正所謂“螺螄殼里做道場”。

拆除與重建過程中，每一個(gè)節(jié)點(diǎn)都驚心動(dòng)魄，而位于京廣線兩條客線間的1號(hào)橋墩更是一塊難啃的“硬骨頭”。兩條股道間僅不到3米的間隔，大型設(shè)備無法進(jìn)場，項(xiàng)目只能采用人海戰(zhàn)術(shù)，樁基礎(chǔ)開挖、土石方及物料轉(zhuǎn)運(yùn)，全憑工人肩扛手抬。盡管已經(jīng)做好了物理硬隔離，列車降速通過時(shí)產(chǎn)生的壓迫感，依舊令人心驚。

類似這樣的二級(jí)封鎖施工，項(xiàng)目前后經(jīng)歷了90余次，值夜班可以說是項(xiàng)目常態(tài)。項(xiàng)目班子成員分人分組，對(duì)施工工序進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測，發(fā)現(xiàn)問題隨時(shí)調(diào)整，確保每道工序無誤才能進(jìn)入下一個(gè)步驟。主要負(fù)責(zé)現(xiàn)場施工的項(xiàng)目副經(jīng)理苗林峰更是熬夜加班的“?？汀保陧?xiàng)目職工眼中溫和且親切的他，在遇到現(xiàn)場施工員出現(xiàn)違規(guī)問題時(shí)候卻難得的嚴(yán)厲，“沒有安全，一切都是空談！”

施工方案優(yōu)化是保障施工安全的基礎(chǔ)?！懊恳淮翁齑包c(diǎn)作業(yè)，就像懸崖邊上走鋼絲，一個(gè)小細(xì)節(jié)就可能翻車”，每次制定方案，都是項(xiàng)目總工程師王春勇最忙碌的時(shí)候。“天窗點(diǎn)”作業(yè)施工是一場爭分奪秒的“硬仗”，“不打無準(zhǔn)備之仗，不打無把握之仗”則是他心里的一根“警戒線”。車輛調(diào)運(yùn)、材料進(jìn)場、質(zhì)量控制、現(xiàn)場防護(hù)、人員進(jìn)出場、后勤保障，都要考慮周全。一本施工方案，集結(jié)了項(xiàng)目各部門的心血，需要反復(fù)斟酌、反復(fù)印證，有時(shí)因?yàn)橐粋€(gè)問題，他就帶著工程部加班到天亮?？茖W(xué)合理的施工組織方案保證了施工過程的規(guī)范、有序、可控。

“大干”不是“蠻干盲干”，而是“實(shí)干巧干”。安全卡控制度是項(xiàng)目部確保施工安全的創(chuàng)新之舉，班前設(shè)備進(jìn)場、人員配備是否就位，過程中施工工序、操作規(guī)范是否規(guī)范，完工后機(jī)具撤離、工料清理是否完成，每一項(xiàng)與施工安全息息相關(guān)的細(xì)節(jié)都一一繪制成表。

10個(gè)月里，前后237個(gè)天窗，天窗點(diǎn)一到，哨聲一響，戴安全帽、穿防護(hù)服，拿好對(duì)講機(jī)、防護(hù)彩旗，緊接著防護(hù)員到位確認(rèn)、班前安全思想教育、安全檢查、所在施工區(qū)域紅線危險(xiǎn)區(qū)域告知……一連串工前準(zhǔn)備是項(xiàng)目職工牢記于心的“規(guī)定動(dòng)作”，更是項(xiàng)目部“嚴(yán)、高、細(xì)”安全管理理念的縮影。

搭建一座心橋：用心用情聚力人心

老廖是一個(gè)抖音“大V”，家住在新華橋附近，提到新華橋，他如數(shù)家珍。為了了解新華橋重建的最新進(jìn)度，老廖的執(zhí)著令項(xiàng)目頭疼不已，“先是趴在縫隙里看，又想辦法偷溜進(jìn)工地，實(shí)在不行，就用無人機(jī)偷拍?！奔纫獡?dān)心他的人身安全，又要擔(dān)心無人機(jī)造成的施工事故。

在多次勸說無果后，項(xiàng)目黨支部書記袁竹林心忖，“堵不如疏！”于是，他貼心地為老廖戴上安全帽，帶他走進(jìn)施工一線，熱心當(dāng)起“向?qū)А眮?。一來二去，老廖成了?xiàng)目與市民的“傳聲筒”，在老廖的抖音賬號(hào)里，他科普新華橋重建難度，介紹項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度，記錄一線作業(yè)人員熬夜加班場景，也讓曾經(jīng)因改道堵車而抱怨不斷的市民們多了理解和支持。

工地?zé)峄鸪斓卮蟾?，袁竹林盤算起來，后勤保障更不能耽擱。在他的組織下，搶工大干時(shí)，把飯菜熱乎乎地送到工地上；熬夜加班時(shí)，宵夜就遞到了職工手中；天氣開始升溫時(shí)，綠豆粥也悄然進(jìn)了工地上用作臨時(shí)休憩的工棚?！岸蜏嘏?，夏送清涼”，集體生日系列活動(dòng)有序開展，細(xì)微之處更顯真情，職工齊頭并進(jìn)的勁頭也更足了。

如今，株洲市民們又能駐足在橋上看橋下火車疾馳，然而這些勇敢的建設(shè)者的腳步不會(huì)停下，等待他們的將是下一個(gè)依然充滿挑戰(zhàn)和征服、交織著汗水和榮耀的新征程。他們將再次用汗水和智慧抒寫新輝煌。

【編輯：金雨】