在中鐵十四局武大高速項目施工現(xiàn)場，測量隊長李亞軍正在為總重量達(dá)72000噸的轉(zhuǎn)體橋做著緊張的數(shù)據(jù)采集工作，6月23日凌晨，4座懸灌T構(gòu)箱梁在37米高空全部實現(xiàn)精準(zhǔn)對接。

“橋梁轉(zhuǎn)體，數(shù)據(jù)上一個小數(shù)點都不能錯?！崩顏嗆娬f著，又投入復(fù)雜的計算之中。為了獲得精準(zhǔn)數(shù)據(jù)，李亞軍需要不停變換位置。武漢的夜色深邃，他黝黑的膚色融入黑夜，對講機(jī)里不斷傳出的聲音，顯示出施工現(xiàn)場的繁忙。

李亞軍出生于1989年，2011年參加工作。像武大高速這樣的大工程，他不是第一次參建。10余年時間內(nèi)，他的腳步遍布云桂鐵路、寧啟鐵路、穗莞深城際鐵路、武大高速公路等工程，從測量員到測量隊長，他在測量崗位上奮斗出了職業(yè)佳績，舞出了人生精彩。

“雖然我不是最優(yōu)秀的，但我要做最刻苦的?！?011年，李亞軍到云桂鐵路項目部報到，他發(fā)現(xiàn)，要學(xué)習(xí)的太多，唯有勤學(xué)苦練，才能在測量這個平凡崗位上做出成績。

云桂鐵路的施工環(huán)境與樹林、小河、山頭為伴，地質(zhì)條件復(fù)雜，地層繁多，巖性紛雜，施工難度極大。為了能夠順利布點，他每天天剛亮就扛著儀器徒步翻過山頭、越過蘆葦蕩去跑桿扶尺、架設(shè)儀器、放點采樣，無論風(fēng)吹日曬都義無反顧。隨著施工推進(jìn)，工點距項目駐地漸遠(yuǎn)，為了節(jié)省來回路上奔波的時間，提高工作效率，中午他主動要求駐扎在施工地點。由于肯學(xué)肯鉆，他很快就成長為崗位骨干。

精益求精、追求極致，是李亞軍的工作準(zhǔn)繩。在他眼里，測量崗位必須“心細(xì)如發(fā)”，稍有閃失，便會造成極大損失，這背后需要極其精湛的技術(shù)做支撐。

2014年，李亞軍來到穗莞深城際鐵路項目部。項目地處城市人員密集的沿海地帶，橋梁結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，涉及水中墩、現(xiàn)澆梁、懸灌梁、系桿拱、站橋梁以及路基等多種結(jié)構(gòu)，測量數(shù)據(jù)計算很容易出錯。

李亞軍沒有輕易言棄，他詳細(xì)審閱圖紙，綜合考慮橋梁結(jié)構(gòu)復(fù)雜多變的因素，并上網(wǎng)查閱資料，還編輯了一套測量程序代替計算器來計算坐標(biāo)。為了確保數(shù)據(jù)準(zhǔn)確，他用多種不同方法進(jìn)行反復(fù)核算，大大降低了出錯率?！翱粗唤M組數(shù)據(jù)，仿佛看到自己的作品一般，不能出錯，也不允許出錯?！崩顏嗆娬f。

為了提高項目測量隊的整體技術(shù)能力，他積極收集新型測量設(shè)備和技術(shù)資料，組織大家共同研究學(xué)習(xí)?！笆郎蠠o難事，只要肯登攀”。對于新儀器、新軟件的操作，他總比別人更快學(xué)會。2019年3月，李亞軍任武大高速項目部測量隊長，他僅用20天就完成了全線33公里的控制點交樁、加密、水準(zhǔn)復(fù)測、平面控制網(wǎng)復(fù)測，為項目開工做了充分準(zhǔn)備。

武大高速公路上跨滬蓉線、麻武線立交橋，橋梁轉(zhuǎn)體施工依次跨越滬蓉高鐵下行線、麻武線、黃陂貨車聯(lián)絡(luò)線、滬蓉高鐵上行線4條既有營業(yè)線，作業(yè)空間高，與營業(yè)線距離近，安全風(fēng)險高，施工難度大，同時也是湖北省首次公路跨高鐵雙幅連續(xù)轉(zhuǎn)體施工。

李亞軍在野外進(jìn)行測量

“這次對我來說是個挑戰(zhàn)，但也是提升自身水平的好機(jī)會。”李亞軍望著72000噸的龐然大物，摩拳擦掌。他和團(tuán)隊在轉(zhuǎn)體過程中采用測量機(jī)器人，配合專用軟件和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，實時跟蹤測量，測量數(shù)據(jù)實時投屏，為現(xiàn)場指揮人員提供精準(zhǔn)及時的數(shù)據(jù)支撐，成功將誤差控制在2毫米以內(nèi)，確保了轉(zhuǎn)體精度及安全。