6月18日，中鐵十二局四公司承建的巫鎮(zhèn)高速公路東溪河特大橋首段鋼管拱肋成功安裝到位，標(biāo)志著這座我國(guó)西南地區(qū)罕有的高墩大跨拱橋建設(shè)取得階段性勝利，為全線建成通車奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

建設(shè)中的巫鎮(zhèn)高速公路東溪河特大橋

巫鎮(zhèn)高速公路全長(zhǎng)48.69公里，是重慶首條直接連接陜西的高速公路，也是渝陜兩地構(gòu)建鄂渝陜南北大通道的重要節(jié)點(diǎn)工程，全線橋隧比達(dá)到90.6%，是目前重慶高速公路中橋隧比最高的高速公路。

作為全線重點(diǎn)控制性工程，東溪河特大橋全長(zhǎng)506米，主橋設(shè)計(jì)為跨徑330米的上承式鋼管混凝土拱橋，橋面距離地面垂直高度達(dá)289米，其高度和難度均創(chuàng)造了我國(guó)西南地區(qū)之最。全橋共有56個(gè)吊裝節(jié)段和2個(gè)合龍段，采用無(wú)支架纜索吊裝施工工藝進(jìn)行安裝，設(shè)計(jì)采用兩套105噸纜索吊裝系統(tǒng)，通過(guò)“對(duì)稱懸拼、跨中合龍的斜拉扣掛法”安裝施工。

東溪河特大橋橫跨“V”形不規(guī)則峽谷，谷深超過(guò)600米，兩岸為近乎垂直的陡坡及陡崖。建設(shè)者需要在500米高處安裝纜索吊，吊運(yùn)重量達(dá)103噸的鋼管拱肋，施工難度極大。建設(shè)者通過(guò)繩索攀巖開(kāi)辟施工便道，在懸崖上開(kāi)辟施工作業(yè)面，人工肩扛手提至山頂安裝纜索吊設(shè)備。在橋梁拱座施工中，為控制爆破對(duì)山體的擾動(dòng)，他們采用聚能預(yù)裂松動(dòng)減震爆破技術(shù)實(shí)施邊坡及拱座開(kāi)挖，橋梁拱座邊坡最大開(kāi)挖高度達(dá)到101.5米，開(kāi)挖總方量超過(guò)6.7萬(wàn)立方米。為方便東溪河特大橋兩岸施工人員往來(lái)，提升施工效率，建設(shè)者在橋梁線路左側(cè)架設(shè)高235米、長(zhǎng)415米的人行索橋，實(shí)現(xiàn)了“走小橋，修大橋”的建設(shè)目標(biāo)。

為精準(zhǔn)控制橋梁拱架安裝，實(shí)現(xiàn)橋梁最佳受力，建設(shè)者將施工視頻監(jiān)控與BIM可視化平臺(tái)相結(jié)合，在拱座邊坡開(kāi)挖和拱座混凝土澆筑前，預(yù)埋傳感器，采集原始數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)全施工過(guò)程可視化、施工參數(shù)及橋梁狀態(tài)可視化，搭建建設(shè)和管理一體化平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)橋梁建設(shè)和后期運(yùn)營(yíng)維護(hù)智能化全生命周期管理。

巫鎮(zhèn)高速公路建成后將打通陜西和重慶的山水阻隔，重慶巫溪至陜西鎮(zhèn)坪駕車將由目前4個(gè)多小時(shí)縮短至約1小時(shí)，成為西北地區(qū)通江達(dá)海的便捷通道，對(duì)于快速融合陜西、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶，進(jìn)一步擴(kuò)大對(duì)外開(kāi)放，促進(jìn)招商引資，加速推進(jìn)生態(tài)旅游發(fā)展、新型城鎮(zhèn)化和鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略具有重要意義。