6月16日，世界首條環(huán)沙漠鐵路——新疆和田至若羌鐵路正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。該線路的開(kāi)通，將極大便利沿線各族人民群眾出行和貨物運(yùn)輸。和若鐵路開(kāi)通運(yùn)行后，如何確保（直接）承載鐵路沖擊力的梁體質(zhì)量，是重中之重。

據(jù)悉，和若鐵路梁體采用預(yù)制T梁架設(shè)技術(shù)，針對(duì)沿線巴州、和田地區(qū)正線535公里的梁體預(yù)制及架梁鋪軌工程量，中鐵十四局鐵正公司試驗(yàn)人員配合項(xiàng)目部以每天5片梁的生產(chǎn)速度，嚴(yán)格把控混凝土各類(lèi)原材質(zhì)量，順利完成全線2326片預(yù)制T梁混凝土澆筑任務(wù)。

試驗(yàn)員進(jìn)行混凝土坍落度試驗(yàn)

“每片預(yù)制T梁都是大體積混凝土澆筑，不能隨意中斷，需要試驗(yàn)人員每次盯控至少2小時(shí)，晚上通宵開(kāi)具混凝土配料單以及把控混凝土質(zhì)量，還要成型足夠數(shù)量的混凝土試件?！必?fù)責(zé)具體試驗(yàn)的試驗(yàn)室負(fù)責(zé)人徐雙雙說(shuō)：“混凝土澆筑過(guò)程中會(huì)突然遭遇沙塵暴侵襲，加大了現(xiàn)場(chǎng)澆筑難度。風(fēng)沙肆虐，試驗(yàn)人員強(qiáng)忍耳朵、頭發(fā)里的沙塵，隨時(shí)盯控每一盤(pán)混凝土狀態(tài)，確?；炷翝仓＿M(jìn)行，按要求進(jìn)行混凝土坍落度、含氣量等試驗(yàn)，保障預(yù)制T梁的質(zhì)量得到有效控制?！?/p>

面對(duì)沙漠特殊自然環(huán)境，氣候干旱、冬季嚴(yán)寒、夏季高溫、沙塵暴頻繁、晝夜溫差大，最炎熱時(shí)，沙漠地表溫度日間最高接近50攝氏度。試驗(yàn)人員不斷優(yōu)化適應(yīng)沙漠環(huán)境的混凝土配比，確?；炷撂涠?、含氣量、凝結(jié)時(shí)間、28d強(qiáng)度及耐久性均滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求，既確保梁體外觀和質(zhì)量承受住沙暴的強(qiáng)烈沖擊，也進(jìn)一步為所在項(xiàng)目降本增效。

澆筑成型后，試驗(yàn)人員又跨越從試驗(yàn)室到施工現(xiàn)場(chǎng)260公里的距離，將預(yù)制T梁運(yùn)輸?shù)郊芰含F(xiàn)場(chǎng)，確保梁體放置在指定位置，對(duì)相鄰梁體的銜接部位即濕接縫進(jìn)行填縫加固，確保現(xiàn)場(chǎng)梁體、支座和墩柱連接穩(wěn)固性，滿(mǎn)足后期車(chē)輛的行駛承載力要求。

除預(yù)制T梁外，該試驗(yàn)團(tuán)隊(duì)還負(fù)責(zé)檢測(cè)作為承受鐵路基礎(chǔ)承載力的主要工程材料道砟、底砟的質(zhì)量，確保在鐵路運(yùn)行時(shí)起到緩沖和減震作用。