5月30日，隨著新建福廈高鐵莆田車站最后一段無砟軌道混凝土成功灌注，標(biāo)志著中鐵十一局二公司承建的福廈高鐵無砟軌道施工全部完成，為全線順利鋪軌打下了基礎(chǔ)。

施工完成后的無砟軌道

新建福廈高鐵無砟軌道全長(zhǎng)519.87鋪軌公里，采用世界成熟的CRTS-I型雙塊式無砟軌道。由該公司承建的新建福廈鐵路4標(biāo)一工區(qū)負(fù)責(zé)16.3鋪軌公里的無砟軌道，具有技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高、質(zhì)量控制嚴(yán)、受天氣影響大、施工場(chǎng)地小等特點(diǎn)。

為確保在高強(qiáng)度鋪設(shè)任務(wù)的前提下實(shí)現(xiàn)“精雕細(xì)琢”，該項(xiàng)目秉承精細(xì)施作，認(rèn)真做好培訓(xùn)，采取學(xué)習(xí)、總結(jié)等方式，讓全員系統(tǒng)掌握無砟軌道排架安裝、道床板施工及無砟軌道粗調(diào)、精調(diào)等多項(xiàng)技術(shù)要領(lǐng)。施工中，按照要求，在鋼筋綁扎作業(yè)、精調(diào)作業(yè)、混凝土施工等工序上，他們通過在夜晚進(jìn)行精調(diào)和混凝土澆筑的方式減少晝夜溫差對(duì)無砟軌道的影響，提升后續(xù)鋼軌鋪設(shè)平順度，保障列車在運(yùn)行過程中的安全性和平穩(wěn)性。

無砟軌道精調(diào)固定

該項(xiàng)目推出的優(yōu)化梁面銑刨、板縫模板固定、振動(dòng)平板機(jī)、高程及平整度控制等多項(xiàng)工裝，有效解決了混凝土裂紋、道床板混凝土平整度差等問題。他們先后提煉總結(jié)出“三低一高混凝土配合比設(shè)計(jì)原則”“二次分區(qū)振搗法”“三步六遍法收面工藝”“一布一管一膜自動(dòng)滴灌養(yǎng)生法”等各項(xiàng)新工藝方法，有效提高了實(shí)體質(zhì)量，通過一系列創(chuàng)新手段措施，無砟軌道成品各項(xiàng)指標(biāo)優(yōu)秀，總結(jié)提煉的工藝工法為軌道施工打造精品工程奠定了良好基礎(chǔ)。

新建福廈高鐵通車后，將進(jìn)一步縮短福州、廈門、泉州、漳州的時(shí)空距離，形成福州與廈門1小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈，實(shí)現(xiàn)從廈門到北京一路“高鐵進(jìn)京”，對(duì)打通東南沿海高速鐵路大通道、構(gòu)建現(xiàn)代化綜合交通運(yùn)輸體系、推動(dòng)沿線新型城鎮(zhèn)化建設(shè)具有重要意義。