6月16日，世界首條沙漠鐵路環(huán)線——和田至若羌鐵路（以下簡稱和若鐵路）建成通車，世界首個沙漠鐵路環(huán)線形成。中國鐵建承擔(dān)鐵路全線設(shè)計、鋪軌架梁和部分施工任務(wù)。

動態(tài)檢測車駛過若克雅特大橋

和若鐵路西起新疆和田地區(qū)和田市，東至巴音郭楞蒙古自治州若羌縣，全長825公里，設(shè)計時速120公里，為國家Ⅰ級單線鐵路，預(yù)留電氣化條件。全線共設(shè)和田、洛浦、策勒、玉泉鎮(zhèn)等22座車站。和若鐵路與已經(jīng)開通的格庫線、南疆線、喀和線相連，使得“南疆環(huán)線”正式形成閉環(huán)，全長共2714公里，相當(dāng)于北京市到南海三沙的直線距離。鐵路把世界第二大沙漠塔克拉瑪干沙漠環(huán)繞其中，囊括面積37.7萬平方公里，相當(dāng)于山東、江蘇、浙江三省面積。

建設(shè)者克服惡劣氣候進行鋪軌施工

和若鐵路地處世界第二大流動性沙漠——塔克拉瑪干沙漠南緣，全線風(fēng)沙段落分布長度超過500公里，占線路總長的65%，是一條典型的沙漠鐵路。該沙漠是“走得進、出不去”的代名詞，素有“死亡之?！敝Q，常年狂風(fēng)呼嘯、渺無人煙，能見度不足10米的沙塵暴經(jīng)常發(fā)生。沙漠一年當(dāng)中有7個月是風(fēng)季，沒水、沒電、沒信號、沒道路、沒有人煙，自然環(huán)境極其艱苦惡劣。

和若鐵路從規(guī)劃到建成共歷時12年之久，其中勘察設(shè)計歷時8年多。2018年12月20日項目先開段開工建設(shè)。2019年5月全線開工建設(shè)。鐵一院兼顧路網(wǎng)銜接、沿線經(jīng)濟發(fā)展和對沿線環(huán)境的影響等因素，確立了“地質(zhì)選線、環(huán)保選線和工程選線”三大原則，先后研究了幾十條不同走向的設(shè)計方案，累積研究長度達上萬公里，最終確定了目前825公里的線路方案。他們先后投入2000余人次、設(shè)備輜重1000臺套，開展了兩次大規(guī)模、超常規(guī)的階段性生產(chǎn)大會戰(zhàn)，創(chuàng)造了60天完成初測、120天完成定測、40天完成可行性研究報告，60天完成初步設(shè)計工作的“和若速度”。

建設(shè)者開展“根植大漠 激昂青春”公益植樹活動

中鐵十一局使用自動化程度高、鋪設(shè)線路質(zhì)量高、操作方式簡便的CPG500型鋪軌機組，實現(xiàn)了500米長鋼軌鋪設(shè)和軌枕布設(shè)同步進行，每日單班鋪軌2公里以上。中鐵十四局加大科技攻關(guān)力度，高標(biāo)準(zhǔn)建起全線唯一的沙漠梁場——且末梁場，破解了“在面粉上蓋房子”的難題，在國內(nèi)首次將先進的行車監(jiān)控系統(tǒng)引入沙漠鐵路建設(shè)中保障施工安全，并在全線率先鋪軌、率先完成制架梁任務(wù)，創(chuàng)造了日最高架梁7片的紀(jì)錄。

在車兒臣河特大橋施工中，中鐵二十一局仔細研究分析車兒臣河地質(zhì)狀況，仔細比對施工過程中塌孔的深度、時間，最終確定采用“高平臺、大泥漿、深護筒、投黏土”等綜合措施，保證了鉆孔內(nèi)外水壓平衡，減少了涌水量，有效防止了塌孔、斷樁，大大提高了河道內(nèi)鉆孔樁施工進度，保證了成樁率和橋梁施工總體進度。

中鐵二十四局是第一個實施風(fēng)沙路基填筑試驗段施工的單位，為全線確定路基施工參數(shù)，總結(jié)施工工藝，修改完善作業(yè)指導(dǎo)書發(fā)揮了樣板引路作用。他們在74.1公里風(fēng)沙防護林工程中栽種胡楊、沙棗等喬木13.3萬株，以及紅柳、梭梭、沙拐棗等灌木269.1萬株，并打了38口水源管井，架設(shè)電力貫通線，解決水源和抽井水用電問題，成了全線樣板段，為千里鐵路筑起防風(fēng)固沙的綠色長城。

建設(shè)者乘坐首趟列車

和若鐵路建成通車，結(jié)束了和田地區(qū)洛浦、策勒、于田、民豐等縣和巴音郭楞蒙古自治州且末縣等地不通火車的歷史，使南疆地區(qū)與內(nèi)陸的運輸距離較既有鐵路通道縮短1000多公里，并成為內(nèi)地通往中西亞和南亞國際通道的重要組成部分，極大便利沿線各族人民群眾出行和貨物運輸，帶動沿線資源開發(fā)，對維護民族團結(jié)、鞏固邊疆國防、助力鄉(xiāng)村振興具有十分重要的意義。