5月22日，經(jīng)過4小時(shí)奮戰(zhàn)，隨著396號(hào)承臺(tái)澆筑完成，中鐵十五局滬蘇湖鐵路站前Ⅱ標(biāo)932個(gè)承臺(tái)率先完成，再次領(lǐng)跑全線。

滬蘇湖鐵路起于上海虹橋站，止于湖州站，正線全長(zhǎng)163.708公里，建成后將成為連接上海、蘇州、湖州等長(zhǎng)三角核心區(qū)的重要鐵路運(yùn)輸通道，對(duì)促進(jìn)長(zhǎng)三角地區(qū)一體化和蘇南地區(qū)現(xiàn)代化具有重要意義。由中鐵十五局承建的Ⅱ標(biāo)段全長(zhǎng)32.631公里，施工含特大橋梁1座、高架站1座，共有樁基8594根、承臺(tái)932個(gè)承臺(tái)、箱梁預(yù)制和架設(shè)784孔。其中，南潯高架站為2臺(tái)5線，上部結(jié)構(gòu)有雙變?nèi)€道岔梁、單變雙線道岔梁、雙線變寬簡(jiǎn)支梁、三線變寬簡(jiǎn)支梁等形式，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，是全線重難點(diǎn)控制性工程。

湖州是“兩山”文化發(fā)源地，環(huán)水保要求高。該項(xiàng)目施工區(qū)域水系發(fā)達(dá)，分布大小數(shù)百個(gè)湖泊。自進(jìn)場(chǎng)以來，該項(xiàng)目通過多項(xiàng)技術(shù)手段，積極踐行綠色施工，打造品質(zhì)工程。他們利用固化處理技術(shù)、固液沉淀分離技術(shù)、化學(xué)絮凝沉淀法技術(shù)等實(shí)現(xiàn)泥漿固液分離；積極探索大直徑預(yù)應(yīng)力PHC管樁替代傳統(tǒng)鉆孔灌注樁在鐵路建設(shè)中的應(yīng)用；借用BIM技術(shù)，打造南潯高架站、南潯制梁場(chǎng)智慧化工地；利用CATIA進(jìn)行橋梁建模，精確提取出項(xiàng)目實(shí)際用量，減少材料浪費(fèi)；通過BIM+IOT物聯(lián)網(wǎng)+數(shù)據(jù)分析技術(shù)的綜合應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)了預(yù)制廠內(nèi)梁場(chǎng)、鋼筋廠、拌和站、視頻監(jiān)控、平安工地、大型機(jī)械設(shè)備等數(shù)據(jù)可視化。

在承臺(tái)施工中，該項(xiàng)目涉及深基坑116個(gè)，最大深度14米。其中，蘇湖特大橋南潯橋段120號(hào)墩位于4.3米深的河道中，承臺(tái)長(zhǎng)18.2米、寬13.2米、高4米，設(shè)計(jì)混凝土方量1179.29方，基坑開挖入土深度7.9米。為確保承臺(tái)施工安全和質(zhì)量，他們?cè)诤又写钤O(shè)鋼棧橋便道，采用630×14PC工法鋼管樁圍堰，內(nèi)自上而下設(shè)置3道圍檁，四角各布置兩道水平支撐，提高了安全系數(shù)，大大降低了基坑開挖難度。2021年6月20日開始施打鋼管樁，歷時(shí)70天，完成了承臺(tái)施工。

自2020年8月進(jìn)場(chǎng)以來，該項(xiàng)目取得全線多個(gè)第一：2020年10月30日，全線首根橋梁鉆孔樁完成；2021年4月22日，全線第一孔40米箱梁預(yù)制完成；2021年5月17日，全線首個(gè)懸灌梁0號(hào)塊順利澆筑；2021年6月28日，全線首孔箱梁成功架設(shè)；2021年11月9日，全線首家系桿拱主體全部完成；2021年12月10日，全線首個(gè)百米連續(xù)梁合龍。2022年5月22日，歷時(shí)494天，承臺(tái)施工全部完成，再次領(lǐng)跑全線。

該項(xiàng)目橋梁承臺(tái)全部完成，標(biāo)志著工程施工由地下全部轉(zhuǎn)到地上，為后續(xù)墩身、架梁施工順利推進(jìn)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，為工程建設(shè)按下“快進(jìn)鍵”。

滬蘇湖鐵路南潯施工現(xiàn)場(chǎng)