4月28日，由中鐵建設(shè)承建的新建廬山站西站房正式啟用。廬山站是安九高鐵全線最大站房，也是全國第二例“上進(jìn)上出”式高鐵站。

新建廬山站位于享有“三江之口，七省通衢”美譽(yù)的江西省九江市柴桑區(qū)，屬于既有站房擴(kuò)建改造工程，站房面積由原來的4000平方米擴(kuò)建至6萬平方米，是原有面積的15倍，站場規(guī)模8臺25線。新建廬山站分東西站房兩期建設(shè)。目前，廬山站西站房正式全面亮相，下一步將轉(zhuǎn)入東站房拆舊建新施工階段。

廬山站整體以“山影水語，融匯九川”為設(shè)計理念，中鐵建設(shè)項目團(tuán)隊先后10次深化設(shè)計方案，將廬山的瀑布之美、九江九水之韻充分融入站房建設(shè)之中。

廬山站正立面

站房正立面處，廬山站開創(chuàng)了國內(nèi)首例高落差瀑布式大型雙曲面外幕墻施工先例，跨度36米、高差21米，尺寸達(dá)3600平方米，由3個不同雙曲面組成的超大雙曲面雨棚，其內(nèi)部復(fù)雜程度堪稱同類型空間吊頂之最。中鐵建設(shè)項目團(tuán)隊通過13次樣板比選，嚴(yán)格把關(guān)選材用料，結(jié)合自主研發(fā)的云技術(shù)質(zhì)量管控平臺，將曲率不同的鋁板自上而下拼接成不規(guī)則發(fā)散狀扇形結(jié)構(gòu)，曲面空間曲率連續(xù)大幅度變化，營造“瀑布傾瀉”的視覺沖擊?！拔覀儾捎萌S犀牛模型精準(zhǔn)定位268條控制線，利用BIM信息化技術(shù)還原交叉節(jié)點624個，確保1786根弧形龍骨與鋁板安裝精度控制在0.5毫米，實現(xiàn)精準(zhǔn)拼接！”中鐵建設(shè)廬山站項目負(fù)責(zé)人王碩介紹。

廬山站創(chuàng)造了國內(nèi)上跨營業(yè)線外幕墻最快施工紀(jì)錄。廬山站既有鐵路日均運(yùn)行列車多達(dá)240對，為保證順利施工，同時不影響列車正常運(yùn)行，每一道工序都是在與時間賽跑。面對緊張工期和復(fù)雜條件，項目充分發(fā)揮中鐵建設(shè)智慧建造優(yōu)勢，以自主研發(fā)的156智慧管理平臺為依托，通過現(xiàn)代化站房施工BIM+管理系統(tǒng)，采用“半工廠化加工+半裝配式安裝”的施工方式，確保所有作業(yè)面無縫銜接，在保障旅客出行和線路運(yùn)營安全的前提下，僅用23天就完成了原計劃2個月的施工任務(wù)，刷新了國內(nèi)同類型站改工程跨線幕墻施工紀(jì)錄。

廬山站站房外立面以雄秀廬山為原型，兩側(cè)通過大小不一的流線造型抽象勾勒出“橫看成嶺側(cè)成峰”的山之意境。西站房候車大廳內(nèi)，寓意九江九水之韻的9個天窗別具特色，分別與九江的贛江水、鄱水、余水、修水、淦水、盱水、蜀水、南水、彭水共“九水”相呼應(yīng)，疏密均勻的鋁圓通對于陽光的吸收和折射能力較強(qiáng)，白天過濾后的陽光均勻灑落點亮整個空間，無需額外照明，美觀節(jié)能。吊頂?shù)那€源自廬山獨有的云海奇觀，抽象出舒展飄逸的流線，整個候車廳吊頂在水的靈動基礎(chǔ)上完美融入云的飄逸。

廬山站候車大廳

在出站廳，頭頂絢麗的燈帶，仿佛讓人置身銀河。項目團(tuán)隊通過定制條形燈和鋁條板進(jìn)行吊頂裝飾，將原設(shè)計的石材柱子優(yōu)化為與吊頂直接銜接的鋁板造型柱，通過柱子的高差展現(xiàn)水流傾瀉而下的意境，143條燈帶交錯分布于吊頂和立柱，呼應(yīng)“飛流直下三千尺，疑是銀河落九天”的詩句意蘊(yùn)，遠(yuǎn)觀似銀河遙墜、瀑布傾瀉。

作為國內(nèi)第二例“上進(jìn)上出”式高鐵站，旅客在5分鐘內(nèi)可以實現(xiàn)16個站臺間輕松換乘。廬山站距離廬山風(fēng)景區(qū)約40公里，旅客進(jìn)站后平均步行不到100米即可進(jìn)站乘車，出站后僅3分鐘便可直達(dá)換乘中心，完成公交、出租車等多種交通方式無縫銜接。

未來，廬山站將成為京港高鐵安九段、武九高鐵、昌九城際鐵路、京九鐵路、武九鐵路5條鐵路重要交會樞紐，對服務(wù)長江經(jīng)濟(jì)帶高質(zhì)量發(fā)展、促進(jìn)沿江城市間人文經(jīng)貿(mào)交流、拉近中部省市間時空距離具有重要意義。

廬山站出站廳