“坐上了火車去拉薩，去看那神奇的布達(dá)拉，去看那最美的格?；ㄑ剑㈤_在雪山下……”這首《坐上火車去拉薩》表達(dá)出了人們對美麗西藏的神往。西藏位于中國的西南邊陲，在有“世界屋脊”之稱的青藏高原的西南部。在這難以逾越的生命禁區(qū)，從上世紀(jì)50年代的青藏鐵路到今年即將建成通車的拉林鐵路，中國鐵建人執(zhí)著傳承著鐵道兵精神，為西部人民鋪就一張幸福路網(wǎng)，為加快藏區(qū)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展、改善各族群眾生活，增進(jìn)民族團(tuán)結(jié)和鞏固祖國邊防貢獻(xiàn)著“鐵建力量”。

世界屋脊修天路

2006年7月1日，一條鋼鐵巨龍穿越莽莽雪域高原，沿線各族群眾歡欣鼓舞。作為青藏鐵路獨(dú)家勘察設(shè)計方和最主要的建設(shè)者，中國鐵建10多萬筑路大軍歷時5年的艱苦奮戰(zhàn)，建成青藏鐵路格爾木至拉薩段。至此，世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路全線建成通車，幾代中國人特別是沿線各族群眾的心愿終于實(shí)現(xiàn)！

2005年10月12日，中鐵十一局鋪架機(jī)最后一排軌排降落在拉薩終點(diǎn)站時，這標(biāo)志著青藏鐵路全線勝利貫通，也結(jié)束了西藏?zé)o鐵路的歷史

其實(shí)這次建成通車的是青藏鐵路二期工程。青藏鐵路一期工程于1958年就已開工建設(shè)，東起青海省西寧市出發(fā)，西至格爾木市，全線長達(dá)814公里，于1984年5月建成通車。中國鐵建承擔(dān)了青藏鐵路的全部設(shè)計任務(wù)、一期全部工程和二期海拔4000米以上的全部工程。

青藏鐵路的修建面臨高寒缺氧、多年凍土、生態(tài)脆弱三大世界難題。修建這樣一條鐵路，不僅是對我國綜合實(shí)力和科技實(shí)力的檢驗(yàn)，也是對人類自身極限的挑戰(zhàn)。早在1955年，原中國人民解放軍鐵道兵司令員兼政委王震上將，直接向毛澤東主席立下了“要將鐵路修到西藏”的軍令狀。從1956年1月開始，鐵一院著手對從蘭州到拉薩的2000余公里線路進(jìn)行全面勘測設(shè)計工作。1959年，運(yùn)輸貨物進(jìn)藏?zé)o法保障，急需修建進(jìn)藏鐵路以保障西藏的交通運(yùn)輸。修建進(jìn)藏鐵路的歷史使命，落在了正在大西北荒無人煙、飛沙走石的千里大漠里修建酒泉發(fā)射中心鐵路專用線，并曾在朝鮮戰(zhàn)場上立下了不朽功勛的英雄部隊(duì)——鐵道兵肩上。其中，鐵道兵第十師為修筑青藏鐵路于1959年、1963年、1974年三進(jìn)青海，先后有179人犧牲，633人負(fù)傷。

青藏鐵路鋪架

從鐵道兵到改制后的中國鐵建，幾十年間，一代又一代參建人員始終牢記黨和人民的重托，以國家需要為最高需要，以人民利益為最高利益，奮戰(zhàn)在條件異常艱苦的雪域高原上，以驚人的毅力和勇氣戰(zhàn)勝了各種難以想象的困難，用自己的心血和汗水譜寫了人類鐵路建設(shè)史上的輝煌篇章。2013年，青藏鐵路以“世界上海拔最高、線路最長，征服難以跨越的世界屋脊”和“攻克了多年凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱三大世界性工程難題”的偉大創(chuàng)舉，一舉當(dāng)選“全球百年工程”，并成為最引人注目的項(xiàng)目之一。

“一帶一路”當(dāng)先鋒

對于中國鐵建人來說，將鐵路修到拉薩，只是新的起點(diǎn)。青藏鐵路全線通車以來，隨著我國綜合國力不斷增強(qiáng)，昔日獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷的天路已經(jīng)逐漸變成如今縱橫交錯的路網(wǎng)，并成為串聯(lián)“一帶一路”的重要組成部分。

10余年間，西寧到格爾木的青藏鐵路一期工程完全“翻新”，格爾木到拉薩的青藏鐵路二期工程進(jìn)行了擴(kuò)能改造。作為青藏鐵路延伸線的拉日鐵路建成通車，作為川藏鐵路一部分的拉林鐵路預(yù)計今年建成通車。從格爾木牽出的敦格鐵路、格庫鐵路，與蘭青鐵路、蘭新鐵路、青藏鐵路聚合成西北地區(qū)“環(huán)形閉合鐵路網(wǎng)”。特別是川藏鐵路，作為中國國內(nèi)第二條進(jìn)藏鐵路，建成后將成為繼青藏鐵路之后世界屋脊通往內(nèi)地的又一條大動脈。中國鐵建承擔(dān)從勘察設(shè)計、裝備制造到主體施工、道岔鋪設(shè)等重任。

架橋機(jī)正在架設(shè)拉林鐵路昌果特大橋

2011年之后，中國鐵建助力西藏自治區(qū)高等級公路建設(shè)進(jìn)入加速發(fā)展期，5年內(nèi)先后啟動了S4八一至米林機(jī)場、國道318線林芝至拉薩、日喀則機(jī)場至日喀則市、國道349線澤當(dāng)至貢嘎機(jī)場、S5拉薩至澤當(dāng)、G6那曲至拉薩控制性工程、拉薩環(huán)城路7個一級公路項(xiàng)目。隨著日喀則機(jī)場至日喀則市高等級公路、拉林高等級公路建成通車，以拉薩為中心的“3小時綜合交通圈”逐步形成。

同時，中國鐵建還發(fā)揮綜合技術(shù)優(yōu)勢，全力投身西藏綜合交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，所屬子公司在藏承擔(dān)建設(shè)的項(xiàng)目涵蓋市政、公路、水利、水電和鐵路等諸多工程領(lǐng)域。此外，在西藏樟木、普蘭、吉隆、日屋、亞東等國家級口岸，日臻成熟的拉薩經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)和那曲物流中心，也都活躍著中國鐵建的身影，通過完善基礎(chǔ)設(shè)施，以鐵路、公路通道為主線，助力發(fā)展特色貿(mào)易和文化旅游，共同促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會持續(xù)健康發(fā)展。

林（芝）拉（薩）公路改造工程

以往，西藏通過絲綢之路、唐蕃古道、茶馬古道在崇山峻嶺間聯(lián)通世界。如今，中國鐵建精心規(guī)劃設(shè)計建設(shè)西藏路網(wǎng)，為“一帶一路”互聯(lián)互通貢獻(xiàn)力量。

雪域高原顯真情

2019年12月23日，是一個值得歷史銘記的日子，西藏自治區(qū)宣布基本消除絕對貧困，全域?qū)崿F(xiàn)整體脫貧。

受歷史、自然和社會因素影響，西藏是全國唯一的省級集中連片貧困地區(qū)。他們的脫貧故事中，有中國鐵建濃墨重彩的一筆。他們邁向小康的征程中，有中國鐵建持之以恒的努力。

自2002年以來，中國鐵建一直擔(dān)當(dāng)著國家扶貧開發(fā)任務(wù)，承擔(dān)了援藏扶貧開發(fā)使命，把中國鐵建人的大愛播撒到雪域高原，并成為國家扶貧、助學(xué)、幫困的積極參與者和倡導(dǎo)者。在10余年的扶貧工作中，企業(yè)確立了觀念扶貧、教育扶貧、科技扶貧、產(chǎn)業(yè)扶貧的工作思路和奮斗目標(biāo)。

中國鐵建在藏承擔(dān)諸多工程項(xiàng)目建設(shè)。建設(shè)者發(fā)揮專業(yè)優(yōu)勢，投資挖渠，為西藏村莊引入干凈水源；幫助搭建蔬菜棚，開辦食品廠，建立砂石料場。他們派出專業(yè)人員，到村里開辦夜校，在晚上進(jìn)行授課，向貧困村民傳授勞動技能、開展針對性培訓(xùn)努力，從根本上拔掉窮根。他們優(yōu)先錄用西藏籍高校畢業(yè)生，吸納當(dāng)?shù)睾细駝趧恿⒓禹?xiàng)目建設(shè)……

2020年12月31日，拉林鐵路全線鋪通

2013年，中國鐵建與西藏自治區(qū)政府簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，一大批基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目密集上馬，有效改善了西藏的基礎(chǔ)設(shè)施條件，促進(jìn)了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)社會發(fā)展，推動西藏脫貧攻堅(jiān)取得決定性進(jìn)展，民生得到進(jìn)一步改善。

2020年6月，西藏自治區(qū)最大的水利工程——拉洛水利樞紐及配套灌區(qū)工程那隆隧道順利貫通，對實(shí)現(xiàn)當(dāng)?shù)厮Y源優(yōu)化配置，改善灌區(qū)農(nóng)牧民生產(chǎn)、生活條件，防治土地沙化和改善生態(tài)環(huán)境具有重要意義。

2020年11月30日，西藏自治區(qū)日喀則市教育城市政基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)EPC總承包項(xiàng)目順利竣工驗(yàn)收。

2021年5月25日，中國鐵建捐建的日喀則桑珠孜區(qū)28所鄉(xiāng)村幼兒園正式完工。

中國鐵建還深度參與了西藏?fù)岆U救災(zāi)、確保道路暢通、助力扶貧工程、綠色生態(tài)保護(hù)等建設(shè)任務(wù)。

拉林鐵路山南站夜景

西藏，一片圣潔的土地，一個演繹傳奇的圣地。如果說青藏鐵路是人類書寫在“世界屋脊”上的一個巨大驚嘆號，帶動了當(dāng)?shù)厣鐣?、?jīng)濟(jì)、文化的全面發(fā)展，被藏族同胞譽(yù)為“幸福天路”，那么作為精神高地的耕耘者，中國鐵建那些在平凡崗位上默默奉獻(xiàn)的建設(shè)者，就如同一寸寸鐵軌、一根根枕木，無聲，但蘊(yùn)含著無窮的力量。就是這樣一支特別能吃苦、特別能戰(zhàn)斗、特別能奉獻(xiàn)的建設(shè)隊(duì)伍，為西藏地區(qū)的建設(shè)與發(fā)展付出了巨大的心血和汗水，助力世界屋脊上的這片熱土數(shù)十年滄桑巨變。