2020年12月26日，由中國鐵建設(shè)計建設(shè)的福平鐵路首次將高鐵送上平潭島，離寶島臺灣最近的平潭終于結(jié)束了不通鐵路的歷史。

在讓人心旌搖蕩、千頃碧波上的中國首座跨海公鐵兩用大橋上，列車好似海上飛虹，乘風(fēng)破浪，風(fēng)馳電掣。

福平鐵路

這是新時代中國鐵建助力福建交通強省建設(shè)的一個縮影。60多年來，鐵道兵以及脫下軍裝的中國鐵建建設(shè)者前赴后繼，不斷突破自然條件束縛，將足跡踏遍八閩山川大地：第一條鐵路、第一條高速公路、第一條海底隧道、世界首座跨海大橋……中國鐵建以逢山鑿路、遇水架橋的勇氣，深度參與到福建省交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中，譜寫了一部天塹變通途的奮斗史。

快速路網(wǎng)全面鋪開

蜀道難，難于上青天，可閩道比蜀道還要難。東南沿海的福建，山地和丘陵約占全省總面積的90％。

時間回溯到1955年，期盼已久的鷹廈鐵路正式開工建設(shè)。鐵道兵司令員兼政治委員王震將軍帶領(lǐng)鐵道兵8個師、1個獨立團，閩贛兩省合計20余萬軍民投入到約700公里的鷹廈鐵路建設(shè)中。最終，僅用34個月就實現(xiàn)了鷹廈鐵路通車交付和試運營，比原計劃提前1年零22天，創(chuàng)造了當(dāng)時我國鐵路建設(shè)的最高速度，福建從此走出不通鐵路的歷史。

鷹廈鐵路的建成，使福建與全國各地緊密連接在一起。此后三四十年間，鷹廈鐵路一直都是福建溝通沿海內(nèi)陸、運送物資人員、促進經(jīng)濟發(fā)展、加強海防國防的戰(zhàn)略大通道。

鷹廈鐵路

進入上世紀(jì)90年代，福建鐵路建設(shè)迎來“黃金期”。由于建設(shè)初期為戰(zhàn)備線，鷹廈鐵路標(biāo)準(zhǔn)較低。1993年，中國鐵建設(shè)計的鷹廈鐵路電氣化改造工程完工，成為華東地區(qū)第一條電氣化鐵路。隨后，中國鐵建參與建設(shè)的橫南鐵路、梅坎鐵路、贛龍鐵路相繼建成通車，福建出省通道增加到4個，與內(nèi)地溝通越來越緊密。真正的巨變發(fā)生在2009年以后，一聲汽笛將福建拉入時速200公里以上的“動車時代”。

2009年，中國鐵建設(shè)計建設(shè)的溫福鐵路通車運營，這條福建省內(nèi)第一條高速鐵路，拉起了福建省沿海通道的一條黃金線，它的到來讓福建省告別了只有單線、低速鐵路的歷史。

隨后，由中國鐵建設(shè)計建設(shè)的合福、向莆、龍廈、廈深高鐵……以近乎一年一條的速度建成通車，福建的高鐵列車以超乎想象的速度呼嘯而來，福建省也成為中國第一個市市通高鐵的省份。

溫福鐵路

從1949年沒有一寸鐵軌，到現(xiàn)在全省鐵路營業(yè)里程突破5000公里，中國鐵建參與了福建省內(nèi)所有鐵路的建設(shè)，見證了福建鐵路從“瓶頸”向“超前”挺進的歷史。

如果說鐵路網(wǎng)塑造了福建省的鋼筋鐵骨，那么公路網(wǎng)則疏通了城市間的血脈。在剛剛過去的“十三五”期間，福建省“六縱十橫”高速公路網(wǎng)規(guī)劃落地，新增1000公里，總里程突破6000公里，路網(wǎng)密度在全國各省中躍升至第三。

事實上，福建省高速公路建設(shè)起步較晚，直到1994年，由中鐵十六局參建的福建省首條高速公路泉廈高速，才在八閩人民的翹首期盼下到來。自此，中國鐵建參與建設(shè)的一條條高速公路打響了轟轟烈烈的“大會戰(zhàn)”。

泉廈高速公路

1996年，中鐵十五局參建的廈漳高速公路和漳龍高速公路開工；

2000年，中鐵十五局參建的三福高速公路開工；

2005年，中鐵十六局、中鐵建電氣化局參建的泉三高速公路開工；

2014年，中鐵二十三局參建的廈沙高速公路開工；

……

曾經(jīng)高山阻隔，現(xiàn)在四通八達，橫亙在福建與內(nèi)陸之間的“八山一水一分田”開始被頻繁征服。 “十四五”期間，中國鐵建將繼續(xù)深度參與多個高速公路項目，助力福建省形成“四縱九橫”高速公路骨架網(wǎng)。

大步邁向智慧交通

依山而居，向海而生，山海相交造就了福建省內(nèi)復(fù)雜特殊的地質(zhì)環(huán)境。這里既有崇山峻嶺，也有海風(fēng)狂蝕，一個又一個施工“禁區(qū)”不僅挑戰(zhàn)著施工極限，也挑戰(zhàn)著中國鐵建建設(shè)者的智慧。

復(fù)雜的地質(zhì)環(huán)境為交通建設(shè)提供了天然的“試驗場”。福建省也成為中國鐵建投入“大國重器”和智能建造的重點區(qū)域。

正在緊張建設(shè)中的福廈高鐵是福建省內(nèi)第一條設(shè)計時速350公里的高鐵，也是全國首條跨海高鐵。這條鐵路的特殊意義在于，它與已經(jīng)開通運營的京張高鐵一起被列為“智能高鐵”的前沿陣地。

全國首臺千噸級高鐵箱梁運架一體機“昆侖號”正式投用福廈高鐵

為此，鐵四院開展涵蓋“智能建造”“智能裝備”“智能運營”的智能福廈研究。其中，“大跨度高速鐵路斜拉橋精細(xì)化施工監(jiān)測”“雙塊式無砟軌道建造及運維信息化管理系統(tǒng)”等技術(shù)將確保福廈高鐵從藍圖到建成，在整個生命周期信息全記錄。而由我國自主研發(fā)的北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)也將為福廈高鐵保駕護航。

除了高端技術(shù)，大國重器也在福廈高鐵頻頻亮相。由中國鐵建研制的全國首臺千噸級高鐵箱梁運架一體機“昆侖號”正式投用福廈高鐵，重達1000噸的高鐵箱梁成功架設(shè)到正在建設(shè)的福建湄洲灣跨海大橋的橋墩上。

平潭海域是與百慕大、好望角齊名的世界三大風(fēng)口海域，這里被公認(rèn)為“建橋禁區(qū)”。可條件再難也難不住建設(shè)者的決心。中國鐵建建設(shè)者迎海風(fēng)、戰(zhàn)海浪，石上種花、浪里搭臺。不到6年間，建成世界首座公鐵兩用跨海大橋，成功將鐵路送上平潭島，我國鐵路橋梁開始由內(nèi)陸江河邁向海洋。

這樣的挑戰(zhàn)無處不在，比比皆是：

在廈門，由中鐵十八局、中鐵二十二局參建的廈門翔安隧道是我國大陸第一座大斷面海底隧道，隧道最深處位于海平面下70米，相當(dāng)于深入海底23層樓高。

同樣在廈門，由中鐵十四局施工的廈門地鐵2號線過海隧道是技術(shù)難度最大的采用盾構(gòu)法穿越海底的地鐵隧道。

在龍巖，鐵四院設(shè)計的中國喀斯特地貌內(nèi)的第一座跨高鐵轉(zhuǎn)體斜拉橋——龍巖大橋創(chuàng)造了最長轉(zhuǎn)體懸臂、最大轉(zhuǎn)體梁長、最大傾斜角度下塔柱、單點兩次轉(zhuǎn)體等多項世界紀(jì)錄。

在三明，中鐵二十三局參建的莆炎高速公路后亭溪大橋右線主墩最高墩高達118.9米，被譽為“福建第一高墩”，施工環(huán)境和難度均充滿挑戰(zhàn)。

從質(zhì)量保證到技術(shù)難題，“鐵建智慧”一次次經(jīng)受著考驗，也一次次創(chuàng)造著奇跡。

融入城市發(fā)展大潮

近年來，隨著自由貿(mào)易試驗區(qū)、綜合實驗區(qū)、21世紀(jì)海上絲綢之路核心區(qū)等政策相繼落子，加之此前的廈門經(jīng)濟特區(qū)，福建逐漸擁有了“多區(qū)疊加”的鮮明特色，城市發(fā)展蹄疾步穩(wěn)。

海峽（福建）交通工程設(shè)計有限公司是中國鐵建18家在閩單位之一。這家由鐵四院與福建省交通規(guī)劃設(shè)計院合作共同成立的設(shè)計院集合了兩大設(shè)計強院的品牌、技術(shù)、人才和資金優(yōu)勢，先后承擔(dān)了福廈高鐵，福州地鐵4號、5號、6號線，以及福州、寧德、南平、莆田、龍巖綜合交通樞紐等規(guī)劃勘察設(shè)計任務(wù)，是中國鐵建融入城市發(fā)展的一個生動樣本。

既要發(fā)展“高質(zhì)量”，也要生態(tài)“高顏值”。由中國鐵建勘察設(shè)計的武夷山有軌電車正在緊張施工中，這條“零污染”的觀光線路是福建省第一條有軌電車線路，也是全國首個旅游觀光有軌電車項目。不久的將來，“車在路上跑，人在畫中游”將成為武夷山的新風(fēng)景。

這樣的美景處處可見，將工程與環(huán)境完美融合已經(jīng)成為中國鐵建打造“綠色”工程的標(biāo)配。由中鐵十七局打造的廈門環(huán)島步道位于廈門海濱景色最美、游客最密集的沙灘上，步行在此，便可親手觸摸“美麗廈門”的無限魅力。

有“東方夏威夷”美譽的廈門，一直善用自然環(huán)境支撐城市形象，城市文化的積淀，被清晰梳理到城市公交系統(tǒng)中。為此，在廈門BRT設(shè)計中，中國鐵建突出橋梁色彩、橋梁夜景、橋梁綠化及?？空揪坝^等方面的美感，使高架橋景觀與城市周圍環(huán)境和諧一致。

廈門BRT

鐵路開進去，財富滾滾來。對于鐵路這種大運量、高費效比的交通大動脈來說，鐵路線延伸到哪里，哪里就獲得了快速發(fā)展的機會。

由中國鐵建設(shè)計建設(shè)的衢寧鐵路就是這樣一條名副其實的扶貧致富路。這條全長379公里的鐵路徹底結(jié)束了福建松溪、政和、屏南、周寧等縣不通鐵路的歷史。

作為閩東北地區(qū)的扶貧資源之一，衢寧鐵路是閩東北地區(qū)的經(jīng)濟動脈，對于鞏固沿線經(jīng)濟欠發(fā)達地區(qū)脫貧攻堅成果、沿線旅游開發(fā)和經(jīng)濟社會發(fā)展具有重要意義。

福建地處東南沿海，臺風(fēng)、洪水等自然災(zāi)害多發(fā)頻發(fā)。據(jù)統(tǒng)計，每年登陸福建的臺風(fēng)有近10次，2018年更是經(jīng)歷了23次災(zāi)害過程。中國鐵建與福建命運與共，哪里有險情，哪里就有中國鐵建的身影。在無情的災(zāi)害面前，中國鐵建用實際行動詮釋了央企擔(dān)當(dāng)。

2010年，連續(xù)暴雨引發(fā)的洪水和泥石流沖毀了鷹廈鐵路多處路基。鐵四院立即組織專家組趕赴現(xiàn)場，中鐵十七局抽調(diào)200余名精兵強將和10余臺挖掘機等設(shè)備第一時間參與搶險，經(jīng)過4天4夜連續(xù)奮戰(zhàn)完成了搶險任務(wù)。2016年9月，臺風(fēng)莫蘭蒂正面襲擊廈門，這是1949年以來登陸閩南地區(qū)最大的臺風(fēng)。中鐵二十二局在臺風(fēng)過后的72小時內(nèi)，累計投入人力1121人次、各類車輛256輛參與搶險救災(zāi)，為受災(zāi)嚴(yán)重的廈門、泉州等地的災(zāi)后重建工作作出了巨大貢獻。2020年7月，搶險人員鏖戰(zhàn)三天三夜，山體大面積淤泥得到全部清理，邊坡上危險樹木全部被砍伐，軌道上塌方的泥土清理完成，實現(xiàn)了道路疏通。

美麗的鼓浪嶼，浪花與白鷺起舞。從一身軍裝戰(zhàn)鷹廈，到黑科技助力福廈，八閩山水留下了中國鐵建的身影。60多年的生死與共，讓中國鐵建與福建省結(jié)下了深厚情誼。山海相連，攜手共進，未來，扎根八閩大地的中國鐵建建設(shè)者，必將在山海之間創(chuàng)造出更多發(fā)展奇跡。