在京雄城際鐵路大興機(jī)場至雄安新區(qū)段“四電”工程施工中，中鐵二十一局運(yùn)用云計(jì)算、BIM技術(shù)，創(chuàng)新施工技術(shù)工藝，樹立新型高鐵通信、信號工程標(biāo)桿，為京雄城際鐵路提供精準(zhǔn)穩(wěn)定的傳輸通道及指揮平臺，確保國家“千年大計(jì)”交通運(yùn)輸大通道高效通暢、智慧安全。

該集團(tuán)承擔(dān)的京雄城際鐵路“四電”工程自北京市與河北省省界至雄安新區(qū)，全長53.91正線公里，包括通信、信號、防災(zāi)等相關(guān)工程，是京雄城際鐵路的“大腦神經(jīng)”和“指揮中樞”。面對標(biāo)準(zhǔn)高、接口多、工期緊等諸多困難，他們以創(chuàng)新創(chuàng)造為引領(lǐng)，堅(jiān)持精細(xì)化管理、高標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)，傾力打造精品工程。

京雄城際鐵路通信、信號首件工程暨18號基站及4號中繼站，分別位于河北省廊坊市及保定市境內(nèi)，是雄安管段內(nèi)第一座通信鐵塔及信號機(jī)械室，也是建設(shè)單位確定的樣板工程。中鐵二十一局項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)按照“首件定標(biāo)、全線統(tǒng)一”原則，制定“綠色施工”“文明施工”“安全施工”3項(xiàng)核心措施，嚴(yán)把施工質(zhì)量關(guān)，成功取得首件定標(biāo)工作“開門紅”，為項(xiàng)目進(jìn)入沖刺階段打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

作為《京雄城際鐵路全線BIM+GIS關(guān)鍵技術(shù)研究》課題組成員，該集團(tuán)建立項(xiàng)目全線BIM模型，重點(diǎn)對通信信號室內(nèi)外設(shè)備形成LOD4.0施工BIM模型，提前對雄安站機(jī)房內(nèi)防靜電地板排布、室內(nèi)綜合布線等工序進(jìn)行施工模擬和方案比選；使用BIM技術(shù)確定裝配式房屋預(yù)埋管線，實(shí)現(xiàn)工廠化預(yù)制一次成功；自主開發(fā)涵蓋可視化管理、成本管理、技術(shù)管理等8個功能模塊的鐵路“四電”BIM精益施工管理系統(tǒng)，涉及40多項(xiàng)具體業(yè)務(wù)，既節(jié)省了工程工期，增強(qiáng)了項(xiàng)目材料使用的可控性，又大大提升了項(xiàng)目管控效率。

施工人員現(xiàn)場工作

在攻關(guān)技術(shù)創(chuàng)新的同時，他們踐行工匠精神，勇于革新施工工藝，研發(fā)改進(jìn)施工模具，提高效率，統(tǒng)一工藝標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)線纜排布“精細(xì)美”。他們在路內(nèi)首次采用以絕緣材料為框架、金屬骨架為內(nèi)芯的復(fù)合材料絕緣走線架，工藝更加美觀，同時最大程度避免了線纜破皮后漏電、短路等問題；使用30毫米×3毫米整體接地銅排替代黃綠地線，有效解決了走線架空間不足、線纜綁扎難等一系列問題，并且更便于二次擴(kuò)容。雄安站施工工藝更是被中國鐵路北京局集團(tuán)評為達(dá)標(biāo)示范站向全路推廣。

施工人員現(xiàn)場工作

項(xiàng)目還根據(jù)高鐵電纜槽道尺寸進(jìn)行定制，一體化成形的光電纜防護(hù)罩，在光電纜交叉區(qū)域、易受損傷位置廣泛應(yīng)用，取得施工簡易、防護(hù)良好的使用效果。目前，該集團(tuán)《基于云計(jì)算的京雄城際鐵路通信信號工程BIM+GIS應(yīng)用》成果先后獲得3項(xiàng)全國BIM大賽獎項(xiàng)，并申請發(fā)明專利3項(xiàng)、軟件著作權(quán)11項(xiàng)、三維可視化工藝作品著作權(quán)3項(xiàng)。