湛江灣海底隧道“永興號(hào)”盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)現(xiàn)場(chǎng)

3月18日，由中鐵十四局承建的廣湛高鐵湛江灣海底隧道“永興號(hào)”盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)至1400米，穿越東海堤進(jìn)入湛江灣海域，標(biāo)志著全線唯一盾構(gòu)隧道開(kāi)啟穿海旅程。

湛江灣海底隧道是廣湛高鐵全線控制性工程，隧道全長(zhǎng)9640米，單洞雙線，其中盾構(gòu)段7352米，開(kāi)挖直徑14.33米，采用世界上最先進(jìn)的泥水平衡盾構(gòu)機(jī)開(kāi)挖掘進(jìn)，是我國(guó)目前獨(dú)頭掘進(jìn)最長(zhǎng)的大直徑穿海高鐵盾構(gòu)隧道。

此次下穿湛江灣的“永興號(hào)”盾構(gòu)機(jī)，將穿越近2.5公里的湛江灣海域，橫穿湛江灣主航道，與湛江灣大橋并行，側(cè)穿大橋匝道2處橋墩樁基，距大橋橋樁最近距離僅1.2米。海域段盾構(gòu)最大埋深31米，最大水深20.8米，最薄覆土16.7米，盾構(gòu)機(jī)底部最大壓力達(dá)5.4巴。盾構(gòu)掘進(jìn)過(guò)程中長(zhǎng)距離穿越全斷面粉質(zhì)黏土地層，刀盤(pán)極易結(jié)泥餅，施工中廢棄泥漿量大，泥漿處理難度大。

盾構(gòu)管理人員檢查管片

據(jù)該項(xiàng)目盾構(gòu)經(jīng)理王浩介紹，為降低海底換刀施工風(fēng)險(xiǎn)，項(xiàng)目部在進(jìn)入海域前進(jìn)行了盾構(gòu)機(jī)檢修和優(yōu)化改造提升，更換了耐久性刀具，同時(shí)，他們還精心組織，統(tǒng)籌施工，邀請(qǐng)業(yè)內(nèi)專家對(duì)穿海域段專項(xiàng)施工方案進(jìn)行論證和條件驗(yàn)收，對(duì)施工人員進(jìn)行方案技術(shù)交底，組織開(kāi)展盾構(gòu)施工涌水、涌砂應(yīng)急演練，提高了全員應(yīng)急搶險(xiǎn)能力，為盾構(gòu)安全下穿海域段奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。穿海過(guò)程中，項(xiàng)目部充分利用智能指揮系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)控盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)姿態(tài)，嚴(yán)格控制掘進(jìn)參數(shù)，實(shí)時(shí)掌握相關(guān)數(shù)據(jù)，切實(shí)為穿越湛江灣保駕護(hù)航。

已成型隧道

據(jù)悉，廣湛高鐵正線全長(zhǎng)約401公里，2020年6月30日全線開(kāi)工，為廣東省建設(shè)里程最長(zhǎng)、投資最大的高鐵項(xiàng)目，建成后將實(shí)現(xiàn)廣州中心城區(qū)至湛江中心城區(qū)90分鐘互達(dá)，成為連接粵港澳大灣區(qū)、海南自貿(mào)港、北部灣城市群的高速鐵路大通的道重要組成部分，對(duì)提升粵西地區(qū)區(qū)域經(jīng)濟(jì)地位，促進(jìn)湛江經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展發(fā)揮重要作用。