2022年12月5日10時(shí)40分，隨著首發(fā)動(dòng)車組列車D9688次駛出崇左南站，南寧至憑祥高鐵南寧至崇左段正式開通運(yùn)營(yíng)。

承擔(dān)站前2標(biāo)段施工任務(wù)的中鐵十四局建設(shè)者，將告別奮戰(zhàn)4年的南崇工地，陸續(xù)開赴新的工程項(xiàng)目。

廣西南崇鐵路有限責(zé)任公司同日發(fā)來(lái)賀電，向他們表示衷心的感謝，“項(xiàng)目部奮勇爭(zhēng)先，主動(dòng)作為，以專業(yè)化的表現(xiàn)，受到工程行業(yè)專家等多方面關(guān)注，給廣西人民留下了深刻的印象?！薄霸冈傧喾陼r(shí)，繁華依舊！”不舍之情，溢于言表，也令項(xiàng)目部刁目松等一班人動(dòng)容。

建成后的南崇高鐵留村隧道（劉福昌 攝）

他們承建的“壯鄉(xiāng)第一隧”南崇高鐵留村隧道投入運(yùn)營(yíng)，他們的辛勤和付出已銘刻進(jìn)壯鄉(xiāng)大地深處。

這距離他們承建的“中國(guó)高鐵智能建造第一隧”京張高鐵清華園隧道通車剛剛3個(gè)年頭。

用大直徑盾構(gòu)隧道穿越繁華城市，引高鐵進(jìn)城的夢(mèng)想，在北京市、南寧市相繼落地變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，為宜居、韌性、智慧城市建設(shè)樹立了典型案例。

黨的二十大報(bào)告提出，“堅(jiān)持人民城市人民建、人民城市為人民，提高城市規(guī)劃、建設(shè)、治理水平，加快轉(zhuǎn)變超大特大城市發(fā)展方式，實(shí)施城市更新行動(dòng)，加強(qiáng)城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，打造宜居、韌性、智慧城市”，這為新時(shí)期推進(jìn)以人為核心的新型城鎮(zhèn)化指明了基本方向。中鐵十四局大盾構(gòu)建設(shè)者正在創(chuàng)新行動(dòng)踐行這一目標(biāo)。

連接北京北站的清華園隧道全長(zhǎng)6020米，是京張高鐵的控制性工程，是全線唯一采用盾構(gòu)法施工的隧道。隧道需要穿越北京核心城區(qū)的4條地鐵線路，7條主要城市道路和88條重要市政管線。

留村隧道全長(zhǎng)5725米，是南崇鐵路關(guān)鍵控制型工程，是廣西首條高鐵盾構(gòu)隧道。隧道要穿越南寧市江南區(qū)和經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)，地上建筑物密集，云桂高鐵等鐵路、市政道路、地鐵線路縱橫交錯(cuò)，從地面上架高建設(shè)鐵路的難度極高。

隧道采用開挖直徑接近13米的盾構(gòu)機(jī)施工，隧道斷面相當(dāng)于常見地鐵隧道的4倍，盾構(gòu)機(jī)的高度比4層樓還高。

“在極端復(fù)雜的地下環(huán)境中實(shí)現(xiàn)盾構(gòu)機(jī)自由穿越，整個(gè)施工就像做一臺(tái)精密的手術(shù)，不能有任何閃失。不打破常規(guī)，不獨(dú)辟蹊徑，如期建成隧道幾乎是不可能的。”中鐵十四局清華園隧道項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人高始軍回憶說(shuō)。

項(xiàng)目部依靠中鐵十四局大盾構(gòu)核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)，成立科技攻關(guān)小組，開發(fā)可視化智慧施工系統(tǒng)、BIM協(xié)同管理平臺(tái)。在南京建立全國(guó)規(guī)模最大、業(yè)務(wù)集成最先進(jìn)的大盾構(gòu)數(shù)據(jù)監(jiān)控指揮中心，對(duì)千里之外的每一臺(tái)盾構(gòu)機(jī)可進(jìn)行24小時(shí)精準(zhǔn)的在線指揮。

盾構(gòu)機(jī)搭載了幾千個(gè)傳感器，具有感知、修正和自動(dòng)調(diào)節(jié)功能。智能控制中心檢測(cè)系統(tǒng)隨時(shí)對(duì)海量數(shù)據(jù)進(jìn)行處理分析，通過(guò)智能模擬、精準(zhǔn)預(yù)測(cè)、提前預(yù)警、實(shí)時(shí)修正，解決了盾構(gòu)超淺埋始發(fā)接收、超近穿越重要建構(gòu)筑物等技術(shù)難題，使風(fēng)險(xiǎn)始終處于可控狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)了全過(guò)程智能管控。

京張高鐵清華園隧道100余處風(fēng)險(xiǎn)源無(wú)一預(yù)警，精準(zhǔn)穿越營(yíng)運(yùn)地鐵線路，月均掘進(jìn)245米。南崇高鐵留村隧道順利下穿6條既有線鐵路，實(shí)現(xiàn)“零沉降”。

隧道內(nèi)的下步結(jié)構(gòu)以往多采用現(xiàn)場(chǎng)同步施工，即盾構(gòu)機(jī)推過(guò)后，在箱涵兩側(cè)綁扎鋼筋、澆筑混凝土，建設(shè)側(cè)箱涵。

“這樣的工藝極易造成隧道內(nèi)的環(huán)境污染，工序交叉又相互影響降低效率?！备呤架娬f(shuō)。在清華園隧道施工中，他們創(chuàng)新開發(fā)全預(yù)制軌下結(jié)構(gòu)施工工法，研發(fā)了箱涵拼裝機(jī)器人，軌下結(jié)構(gòu)由原來(lái)中間預(yù)制“口子件”和兩側(cè)現(xiàn)澆調(diào)整為全預(yù)制，甚至電纜槽都調(diào)整為預(yù)制結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了國(guó)內(nèi)首次軌下結(jié)構(gòu)和附屬管槽全預(yù)制拼裝。

“構(gòu)件在工廠生產(chǎn)，模具復(fù)測(cè)、混凝土澆筑、蒸汽養(yǎng)護(hù)等工序均由計(jì)算機(jī)控制，在流水線上完成，構(gòu)件尺寸誤差由規(guī)范要求的1毫米縮減到0.5毫米以內(nèi)，預(yù)制構(gòu)件質(zhì)量更佳?！痹迦A園項(xiàng)目部負(fù)責(zé)人陳爽自豪地說(shuō)，混凝土養(yǎng)護(hù)得好，加工精度大大提高，作業(yè)環(huán)境得到改善，這一工藝在同類型隧道施工中逐漸得以推廣應(yīng)用。

在留村隧道施工中，項(xiàng)目負(fù)責(zé)人周勝利說(shuō)，“采用管片定點(diǎn)預(yù)埋槽道工法，工藝簡(jiǎn)單、安裝方便、質(zhì)量穩(wěn)定、使用壽命周期長(zhǎng)，避免了后錨方式的不利情況發(fā)生，對(duì)確保行車安全有重大意義。這在全國(guó)鐵路盾構(gòu)隧道施工為首次采用?！?/p>

留村隧道貫通現(xiàn)場(chǎng)（劉福昌 攝）

城市空間施工，對(duì)環(huán)保的要求極高。他們注重引進(jìn)電動(dòng)設(shè)備，隧道施工全程使用電力設(shè)備，低碳環(huán)保，極大限度減少噪音污染。他們開發(fā)成套泥水處理設(shè)備，創(chuàng)新工藝，解決了超細(xì)泥土顆粒分離難題，處理后的清水循環(huán)使用，單清華園隧道處理廢漿130萬(wàn)立方米，實(shí)現(xiàn)了零排放零污染，達(dá)到了綠色環(huán)保要求。

不斷創(chuàng)新，不斷突破，不斷飛躍。中鐵十四局施工的這兩條高鐵盾構(gòu)隧道打開了高鐵進(jìn)城的大門，對(duì)進(jìn)一步完善城市功能，利用地下空間，極大便利民眾出行，都具有重要意義。

【編輯：金雨】