列車(chē)駛過(guò)新建線（余明偉 攝）

11月1日上午7時(shí)35分，隨著首班載滿乘客的列車(chē)駛出阿房宮南站向戶縣站進(jìn)發(fā)，由中鐵二十三局負(fù)責(zé)施工的陜西西戶鐵路改造提升工程正式投入載客試運(yùn)營(yíng)。對(duì)于未來(lái)幾年都難有地鐵規(guī)劃的鄠邑來(lái)說(shuō)，這條利用既有線路提升改造的線路再次開(kāi)通客運(yùn)，也讓鄠邑區(qū)提前進(jìn)入軌道交通時(shí)代，快速連通西安主城區(qū)。

西戶鐵路改造提升項(xiàng)目是陜西省首個(gè)利用既有鐵路富余運(yùn)能開(kāi)行公交化客運(yùn)列車(chē)的線路，也是鄠邑區(qū)連通主城區(qū)一條新的快捷通道。項(xiàng)目北起阿房宮南站，向南止于戶縣站，全長(zhǎng)26.3公里；新建阿房宮南、昆明池、五竹站，改建戶縣、馬王站，新建存車(chē)場(chǎng)1座，全線新建平交改立交14處。改造后的西戶鐵路除滿足既有貨運(yùn)功能外，主要恢復(fù)了客運(yùn)功能，客運(yùn)最高設(shè)計(jì)速度采用100公里/小時(shí)，預(yù)留120公里/小時(shí)條件。

“這個(gè)工程啟動(dòng)消息發(fā)布之后，我就一直關(guān)注著，每天都盼著?！奔易∴傄亍⒐ぷ髟诘罔F5號(hào)線沿線的王丹，在得知家門(mén)口的西戶改造線即將開(kāi)通后，臉上綻開(kāi)了笑容，“以后我家到公司就是直線距離，不用開(kāi)車(chē)擠早晚高峰，鄠邑去中心城區(qū)也更方便了，至少能省30分鐘！”

建成于1956年的西戶鐵路以貨運(yùn)為主，同期開(kāi)行市郊客運(yùn)列車(chē)。2000年西戶鐵路停止客運(yùn)服務(wù)。已經(jīng)運(yùn)行了65年的西戶鐵路，沿線社會(huì)經(jīng)濟(jì)與用地都發(fā)生了顯著變化，老舊的貨運(yùn)專(zhuān)線已不能適應(yīng)西安城市建設(shè)需要。為滿足群眾出行需求，同時(shí)解決西戶鐵路長(zhǎng)期以來(lái)存在的功能弱化、資源閑置等問(wèn)題，西安市委、市政府研究決定對(duì)該線路進(jìn)行提升改造，公交化開(kāi)行市域客運(yùn)列車(chē)。

西戶鐵路改造提升創(chuàng)造了“西戶速度”（余明偉 攝）

從開(kāi)建到開(kāi)通，西戶鐵路改造提升項(xiàng)目創(chuàng)造了一個(gè)前所未有的新紀(jì)錄：2022年7月下旬開(kāi)建，2022年9月底建成通車(chē)，歷時(shí)僅兩個(gè)多月。短短兩個(gè)多月里，老戶縣站舊貌換新顏，新建阿房宮南站拔地而起，真正體現(xiàn)出“西戶速度”。

在60余天的施工天窗期中，中鐵二十三局建設(shè)者積極破難題、抓進(jìn)度、保安全，建立大干督導(dǎo)模式，層層分解施工任務(wù)，壓實(shí)責(zé)任。施工高峰時(shí)期，有2100余人、800余臺(tái)（套）機(jī)械設(shè)備在一線同時(shí)作業(yè)，累計(jì)投入人員3400余人次，投入設(shè)備1500余臺(tái)（套），在短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)各控制性關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)快速推進(jìn)。

在搶抓建設(shè)進(jìn)度的同時(shí)，項(xiàng)目部不斷強(qiáng)化安全管理，從“源頭把關(guān)、過(guò)程監(jiān)管、重點(diǎn)嚴(yán)防”三方面著手，對(duì)各重要環(huán)節(jié)實(shí)行精準(zhǔn)精細(xì)管控，筑牢項(xiàng)目“安全至上”堅(jiān)實(shí)屏障。

西戶鐵路客運(yùn)化改造后，將加強(qiáng)主城區(qū)與外圍組團(tuán)之間的聯(lián)系，增加西安市西南部交通供給，加快推進(jìn)國(guó)家中心城市建設(shè)，對(duì)西咸一體化進(jìn)程具有重要意義。

【編輯：金雨】