10月10日，南通洋口港區(qū)至呂四港區(qū)鐵路（下稱洋呂鐵路）聯(lián)絡(luò)線工程1標(biāo)上跨通呂運(yùn)河112米鋼桁梁浮托頂推到位，標(biāo)志著這條長(zhǎng)三角地區(qū)重要的江鐵海聯(lián)運(yùn)新通道全線首座鋼桁梁主體工程完工，項(xiàng)目建設(shè)取得突破性進(jìn)展。

112米鋼桁梁順利浮托頂推到位（黃植 攝）

洋呂鐵路是響應(yīng)國(guó)家“一帶一路”倡議，服務(wù)“長(zhǎng)三角一體化”“長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶”戰(zhàn)略的重要工程。項(xiàng)目全長(zhǎng)約85公里。中鐵二十四局參建的洋呂鐵路1標(biāo)段起于東灶港站，止于呂四站，線路長(zhǎng)22.51公里。此次浮托頂推的鋼桁梁，梁體采用無(wú)豎桿三角形桁式結(jié)構(gòu)，寬9.2米，高15.1米，長(zhǎng)112米，總重近1300噸，大約相當(dāng)于3輛8節(jié)高鐵動(dòng)車組列車車廂的重量。

第一艘浮托船進(jìn)場(chǎng)（黃植 攝） 

第二艘浮托船進(jìn)場(chǎng)（黃植 攝）

“技術(shù)組密切關(guān)注滑靴橫向偏移，超過5厘米立即匯報(bào)糾偏……”中鐵二十四局洋呂鐵路項(xiàng)目總工程師張殿貴在指揮頂推期間介紹，“浮托頂推相對(duì)于一般頂推，端頭支撐點(diǎn)不固定，外界影響因素多，橫向偏移控制難度更大?！睘闇p少施工對(duì)于運(yùn)河通航影響，梁體采用現(xiàn)場(chǎng)拼裝，浮托頂推法施工，項(xiàng)目部在通呂運(yùn)河北岸搭設(shè)臨時(shí)支架，分2次拼裝成型，通過滑道系統(tǒng)、水上浮托系統(tǒng)、牽引動(dòng)力系統(tǒng)、方向控制系統(tǒng)和糾偏系統(tǒng)等一系列浮托頂推體系，一次性將梁體拖拉滑移就位，將占用運(yùn)河通航時(shí)間由原來(lái)的3個(gè)月縮短至1天。

為確保鋼桁梁浮托頂推順利就位，項(xiàng)目部多次組織召開專家評(píng)審會(huì)，對(duì)施工方案進(jìn)行詳細(xì)論證，將浮托施工方案中臨時(shí)支架的穩(wěn)定性、牽引系統(tǒng)的合理性、梁船固結(jié)措施與駁船的局部承重和穩(wěn)定性等關(guān)鍵數(shù)據(jù)進(jìn)行反復(fù)測(cè)算，為鋼桁梁順利浮托頂推提供理論基礎(chǔ)。施工過程中，現(xiàn)場(chǎng)10名技術(shù)人員與4名測(cè)量人員密切關(guān)注現(xiàn)場(chǎng)施工參數(shù)變化并隨時(shí)進(jìn)行糾偏，對(duì)各個(gè)環(huán)節(jié)、每個(gè)施工點(diǎn)安排專人值守，成功克服了鋼桁梁重量大、浮墩支架高、浮托平穩(wěn)控制難、水位變化快等不利因素，確保了鋼桁梁浮托頂推精準(zhǔn)就位。

2艘浮托船在鋼桁梁順利浮托頂推到位后開始撤場(chǎng)（黃植 攝）

據(jù)悉，南通洋呂鐵路聯(lián)絡(luò)線工程北接海洋鐵路北漁站，南接寧啟鐵路呂四站，是通州灣新出?？趪?guó)際一流港口建設(shè)“鐵路進(jìn)港區(qū)、內(nèi)河到碼頭、港口通大洋”綜合集疏運(yùn)體系的關(guān)鍵工程，建成后將串聯(lián)起南通洋口、通州灣、東灶和呂四等沿海港區(qū)，實(shí)現(xiàn)南通既有鐵路閉環(huán)運(yùn)營(yíng)，打通鐵路進(jìn)港“最后一公里”，進(jìn)一步推進(jìn)通州灣新出海口建設(shè)提質(zhì)增效高質(zhì)量發(fā)展。

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