9月27日，第十八屆中國土木工程詹天佑獎(jiǎng)?wù)筋C發(fā)，共30項(xiàng)工程獲此殊榮。

中國鐵建注重依托各類重點(diǎn)工程項(xiàng)目，加強(qiáng)對(duì)以各級(jí)技術(shù)重難工程項(xiàng)目為代表的工程項(xiàng)目進(jìn)行過程培育，強(qiáng)化依托項(xiàng)目技術(shù)創(chuàng)新和支撐材料過程建設(shè)。其中新建云桂鐵路引入昆明樞紐昆明南站站房工程、新建寶雞至蘭州鐵路客運(yùn)專線、中國人壽研發(fā)中心一期、新建西安至成都鐵路西安至江油段等11項(xiàng)工程成功入選，占比超過獲獎(jiǎng)工程總數(shù)的三分之一，極大彰顯了企業(yè)在土木工程領(lǐng)域強(qiáng)勢(shì)的領(lǐng)軍地位和實(shí)力。

中國土木工程詹天佑獎(jiǎng)是我國土木工程行業(yè)的科技創(chuàng)新最高獎(jiǎng)，被譽(yù)為國內(nèi)建筑界的奧斯卡獎(jiǎng)。近年來，中國鐵建堅(jiān)持以創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展，強(qiáng)化科技創(chuàng)新建設(shè)，技術(shù)創(chuàng)新能力持續(xù)提高。截至目前，中國鐵建已有123項(xiàng)土木工程建設(shè)項(xiàng)目獲此殊榮。

獲獎(jiǎng)項(xiàng)目

新建云桂鐵路引入昆明樞紐昆明南站站房工程

中鐵建設(shè)集團(tuán)主持申報(bào)，鐵四院、中鐵十一局集團(tuán)聯(lián)合參建的昆明南站，總建筑面積33.47萬平方米，是我國西南地區(qū)規(guī)模最大的鐵路客運(yùn)交通樞紐，“一帶一路”倡議規(guī)劃中輻射東南亞、南亞的重要基礎(chǔ)設(shè)施。建設(shè)過程中，中國鐵建獨(dú)創(chuàng)孔雀開屏狀建筑空間復(fù)雜結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與施工技術(shù)，首創(chuàng)大型高鐵站房九度抗震設(shè)計(jì)、建造成套技術(shù)，首次開發(fā)大型復(fù)雜建筑全壽命期三維可視化結(jié)構(gòu)健康遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)監(jiān)測系統(tǒng)等21項(xiàng)自主創(chuàng)新技術(shù)；采用結(jié)構(gòu)樓板地面原位拼裝、分區(qū)分塊整體提升的方法解決了大跨度鋼結(jié)構(gòu)施工難題，一次性提升屋蓋近2萬平方米。

新建寶雞至蘭州鐵路客運(yùn)專線

中鐵十二局集團(tuán)主持申報(bào)，鐵一院、中鐵二十一局集團(tuán)、中鐵二十局集團(tuán)聯(lián)合承建的寶雞至蘭州高鐵，全長401公里，穿越著名的“中國滑坡之鄉(xiāng)”，沿線地質(zhì)條件極為復(fù)雜。秉承“環(huán)保設(shè)計(jì)”的理念，建設(shè)者在妥善處置棄土和棄渣的同時(shí)增加林草覆蓋率，使工程建設(shè)對(duì)環(huán)境的影響降低到最低，中國西部地區(qū)也由此邁入“高鐵時(shí)代”。

500米口徑球面射電望遠(yuǎn)鏡（FAST）工程

中鐵十一局集團(tuán)參建的FAST工程位于貴州省平塘縣克度鎮(zhèn)大窩凼，具有喀斯特洼地的獨(dú)特地形條件，整個(gè)基地南北長約1000米，東西寬約700米，由主動(dòng)反射面系統(tǒng)、饋源支撐系統(tǒng)、測量與控制系統(tǒng)、接收機(jī)與終端及觀測基地等幾大部分構(gòu)成。作為項(xiàng)目建設(shè)中的一支重要力量，中鐵十一局集團(tuán)先后參與了進(jìn)場道路、臺(tái)址開挖、引水隧洞、科研綜合樓等土建工程。自2011年3月正式開工建設(shè)以來，克服了危巖分布范圍廣、高邊坡開挖和支護(hù)危險(xiǎn)、排水隧道復(fù)雜等困難，安全順利地完成了工程建設(shè)任務(wù)，建成了一系列與FAST的高科技含量相匹配的精品工程。

中國人壽研發(fā)中心一期

中鐵建設(shè)集團(tuán)承建的中國人壽研發(fā)中心一期工程，總建筑面積23.6萬平方米，是集數(shù)據(jù)處理、研發(fā)、培訓(xùn)于一體，服務(wù)于國家實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展建立的國內(nèi)最大金融數(shù)據(jù)中心。工程擁有5萬平米超大地下機(jī)房，946樘集群式超高超重旋轉(zhuǎn)百葉，4000多臺(tái)服務(wù)器，300多個(gè)管井等，建造工藝復(fù)雜。建設(shè)者采用太陽能屋面、水泥自流平地面車庫等舉措，打造綠色示范工程。工程先后榮獲2016-2017年度中國建設(shè)工程魯班獎(jiǎng)、綠色建筑的最高標(biāo)桿美國LEED鉑金級(jí)認(rèn)證。

重慶至貴陽鐵路擴(kuò)能改造工程

新白沙沱長江大橋及相關(guān)工程站前工程

鐵五院鐵城監(jiān)理的重慶至貴陽鐵路擴(kuò)能改造工程新白沙沱長江特大橋，長約5.32公里，其中主橋全長920米，為六線鐵路鋼桁梁斜拉橋、跨越長江的重要通道和關(guān)鍵控制性工程，該橋?qū)崿F(xiàn)三項(xiàng)世界之最——即首座六線鐵路橋、首座雙層鐵路橋、延米載荷最大的六線鐵路橋。監(jiān)理項(xiàng)目部多次摘得信用評(píng)價(jià)第1名，榮獲重慶市勞動(dòng)競賽“先進(jìn)班組”等多項(xiàng)榮譽(yù)稱號(hào)，新白沙沱長江特大橋及相關(guān)工程榮獲了2020-2021年度中國建設(shè)工程魯班獎(jiǎng)。

新建西安至成都鐵路西安至江油段

鐵一院、中鐵十二局集團(tuán)、中鐵十一局集團(tuán)、中鐵十七局集團(tuán)、中國鐵建電氣化局集團(tuán)聯(lián)合參建的西成高鐵西安至江油段全長510公里，是世界首條穿越秦嶺的高速鐵路。其中，西成高鐵陜西段需要穿越134公里長大密集隧道群，橋隧比例高達(dá)94%以上，跨西寶高鐵特大橋?yàn)閲鴥?nèi)單孔跨度最大的高速鐵路簡支鋼桁梁橋，天華山隧道是亞洲目前最長的單洞雙線高鐵隧道。項(xiàng)目創(chuàng)多項(xiàng)國內(nèi)高鐵之最，2019年摘得FIDIC“全球杰出工程獎(jiǎng)”桂冠。

岳西至武漢高速公路安徽段

中鐵十二局集團(tuán)參建的岳西至武漢高速公路安徽段地處皖西大別山區(qū)，是溝通安徽、湖北兩省的重要省級(jí)區(qū)域干線，也是連接中部地區(qū)和東部地區(qū)的重要高速公路大通道，其中明堂山隧道為全線重難點(diǎn)控制性工程。中鐵十二局集團(tuán)承擔(dān)明堂山隧道左幅3765米、右幅3760米的掘進(jìn)任務(wù)。建設(shè)者針對(duì)不同圍巖采用科學(xué)合理的開挖方法和支護(hù)措施，對(duì)富水及軟弱圍巖地段重點(diǎn)監(jiān)控圍巖變形情況，并及時(shí)支護(hù)，長期監(jiān)控，打造優(yōu)質(zhì)工程樣板。

鄭州南四環(huán)至鄭州南站城郊鐵路工程一期工程

中鐵十一局集團(tuán)參建的鄭州南四環(huán)至鄭州南站城郊鐵路工程一期工程土建施工7標(biāo)段和軌道工程施工2標(biāo)段相關(guān)施工任務(wù)。過程中，建設(shè)者克服粉細(xì)砂層地質(zhì)，管線種類繁多，分布復(fù)雜，車站主體及附屬施工管線保護(hù)工作量大、任務(wù)重、風(fēng)險(xiǎn)高，區(qū)間盾構(gòu)近距離下穿高壓電塔、過街通道，拱頂埋深淺等不利因素，在實(shí)現(xiàn)工程質(zhì)量全面創(chuàng)優(yōu)的同時(shí)，獲得河南省建設(shè)工程質(zhì)量管理先進(jìn)企業(yè)、河南省市政公用工程優(yōu)秀施工企業(yè)、河南省安全文明工地等多項(xiàng)榮譽(yù)。

天津地鐵3號(hào)線工程

中鐵十八局集團(tuán)、中鐵十六局集團(tuán)聯(lián)合參建的天津地鐵3號(hào)線是貫穿天津市南北向的主骨架線路，中鐵十八局集團(tuán)承建的第12合同段項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)不斷優(yōu)化施工方案，憑借過硬的技術(shù)，解決了土層不均衡等難題；中鐵十六局集團(tuán)承建的10A標(biāo)項(xiàng)目主要包括津?yàn)硰V場站、和平路站-天津站站盾構(gòu)區(qū)間。該區(qū)間隧道頂部距離河道底部最小約11米，穿越天津站18條鐵路股道。建設(shè)中，項(xiàng)目以極高的建設(shè)水平得到各方高度評(píng)價(jià)。該工程榮獲國家優(yōu)質(zhì)工程獎(jiǎng)。

濟(jì)南軌道交通1號(hào)線工程

中鐵十四局集團(tuán)參建的濟(jì)南軌道交通1號(hào)線是縱貫西部新城南北的一條主干線，同時(shí)負(fù)責(zé)全線最難地段，涉及十幾種復(fù)雜地層，隧道水量最豐富，囊括了全線90%的風(fēng)險(xiǎn)源。建設(shè)者成功“零沉降”穿越京滬高鐵，這也是國內(nèi)首次地鐵盾構(gòu)隧道在大埋深、高富水、小半徑、小凈距疊落多種復(fù)雜工況下對(duì)運(yùn)營高鐵線路的下穿施工。以錢七虎院士為評(píng)委主任的專家組對(duì)依托項(xiàng)目形成的技術(shù)成果評(píng)定為國際領(lǐng)先水平。

上海嘉閔高架路北段工程

中鐵二十四局集團(tuán)、中鐵上海院聯(lián)合參建的上海嘉閔高架路北段工程屬于上海虹橋綜合交通樞紐外圍快速疏散系統(tǒng)配套工程之一，是支撐國際開放“大虹橋”發(fā)展的重要交通設(shè)施。作為國內(nèi)首個(gè)采用全預(yù)制裝配技術(shù)、工業(yè)化建造的城市高架橋梁工程，建設(shè)者在嘉閔高架創(chuàng)立了橋梁全預(yù)制裝配設(shè)計(jì)、施工成套關(guān)鍵技術(shù)，整體技術(shù)達(dá)到國際先進(jìn)，部分成果處于國際領(lǐng)先水平。