“刀盤扭矩正常，土艙壓力降低0.1兆帕，螺旋機(jī)出土情況無(wú)異常，保持推進(jìn)?！比涨埃需F十六局集團(tuán)軌道公司紹興地鐵1號(hào)線10標(biāo)項(xiàng)目部歷經(jīng)3小時(shí)奮戰(zhàn)，順利完成了高教園區(qū)站至群賢路站區(qū)間左線隧道最后一環(huán)掘進(jìn)工作，隧道無(wú)滲漏，盾構(gòu)機(jī)安全出洞。這是該項(xiàng)目引進(jìn)盾構(gòu)掘進(jìn)智慧管理平臺(tái)以來(lái)，安全貫通的第四條盾構(gòu)隧道。

紹興地鐵1號(hào)線10標(biāo)工程主要包含3座車站和兩個(gè)區(qū)間隧道。此次貫通的隧道長(zhǎng)約1105米，盾構(gòu)機(jī)在高教園區(qū)站南端頭始發(fā)后沿站前大道下穿長(zhǎng)樁江、側(cè)穿長(zhǎng)樁江橋后進(jìn)入距河道僅20米的群賢路站接收端，沿線地質(zhì)復(fù)雜，穿越地層以粉質(zhì)黏土與淤泥質(zhì)復(fù)合地層為主。

施工過(guò)程中，建設(shè)者采用盾構(gòu)掘進(jìn)智慧管理平臺(tái)，通過(guò)監(jiān)控、互聯(lián)網(wǎng)及大數(shù)據(jù)等信息化技術(shù)手段，對(duì)盾構(gòu)施工進(jìn)行24小時(shí)全方位監(jiān)控錄像。技術(shù)人員通過(guò)手機(jī)APP隨時(shí)查閱盾構(gòu)姿態(tài)、刀盤轉(zhuǎn)速及扭矩、注漿壓力等施工數(shù)據(jù)信息?！岸軜?gòu)施工每個(gè)環(huán)節(jié)和數(shù)據(jù)都能看到，即使人不在隧道里，也能身臨其境般實(shí)時(shí)掌握井下情況。”項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人熊輝拿出手機(jī)展示道，根據(jù)監(jiān)測(cè)到的數(shù)據(jù)能夠快速分析和優(yōu)化盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)，及時(shí)調(diào)整盾構(gòu)姿態(tài)，嚴(yán)控地表沉降值，最大程度防范盾構(gòu)施工安全風(fēng)險(xiǎn)。

此次盾構(gòu)接收端原為河道換填，地下水豐富，智慧平臺(tái)監(jiān)測(cè)到隧道成型管片數(shù)據(jù)異常，管理人員立馬收到預(yù)警提醒，聯(lián)合公司技術(shù)人員，改用洞門水平注漿加固成功化解風(fēng)險(xiǎn)，極大地保證了成型隧道的質(zhì)量安全。

施工過(guò)程的數(shù)據(jù)和影像還通過(guò)該平臺(tái)實(shí)時(shí)同步至公司監(jiān)控指揮中心，實(shí)現(xiàn)施工過(guò)程透明詳細(xì)，歷史記錄隨時(shí)可查。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)結(jié)合地質(zhì)水文環(huán)境及前100環(huán)施工經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)出一套在淤泥質(zhì)黏土及粉質(zhì)黏土復(fù)合地層中的盾構(gòu)機(jī)控制參數(shù)，解決了回填土較深容易沉降、低滲透地層使用惰性漿管片上浮嚴(yán)重、接收端距離河流較近難加固等難題，盾構(gòu)機(jī)最終安全穿越風(fēng)險(xiǎn)源。