慶祝貫通時(shí)刻

4月26日，隨著榴桐寨隧道最后半米拱部圍巖被鑿?fù)?，?biāo)志著中鐵十二局集團(tuán)的建設(shè)者歷經(jīng)8年艱苦奮戰(zhàn)，承建的成蘭鐵路榴桐寨隧道實(shí)現(xiàn)貫通，成蘭鐵路茂縣至松潘段工程進(jìn)入沖刺階段。該隧道位于四川省阿壩州茂縣境內(nèi)，全長(zhǎng)16.312公里，隧道最大埋深達(dá)1410米，埋深500米以上段落近11公里。全隧圍巖巖性均為極為軟弱破碎的千枚巖、炭質(zhì)千枚巖，其中IV、V級(jí)圍巖占比達(dá)85%以上，施工難度大，安全風(fēng)險(xiǎn)高，施工中建設(shè)者采用雙洞分修方案施工。

作為成蘭鐵路軟巖大變形最嚴(yán)重的隧道之一，榴桐寨隧道具有地形切割極為強(qiáng)烈、地質(zhì)構(gòu)造極為復(fù)雜活躍、地層巖性極為軟弱破碎、汶川地震效應(yīng)極為顯著及高地殼應(yīng)力、高地震烈度、高地質(zhì)災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)的“四極三高”特點(diǎn)。

自2013年開(kāi)工建設(shè)以來(lái)，建設(shè)者通過(guò)科研攻關(guān)，采用主動(dòng)控制技術(shù)，創(chuàng)新提出長(zhǎng)短錨桿組合及大斷面開(kāi)挖快封閉的工法等一系列大變形處理技術(shù)，解決了近5公里軟巖大變形的難題；創(chuàng)新應(yīng)用主副導(dǎo)線網(wǎng)控制雙洞隧道測(cè)量施工工法、側(cè)掛式強(qiáng)制對(duì)中裝置控制隧道測(cè)量施工工法，提升了隧道測(cè)量精度，實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)大隧道高精度施工。

成蘭鐵路是國(guó)家“八縱八橫”高速鐵路規(guī)劃網(wǎng)“蘭廣”通道的重要組成部分，設(shè)計(jì)時(shí)速200公里，是繼青藏鐵路后我國(guó)又一條海拔3000米高原修建的“天路”，建成通車后，將結(jié)束川西北地區(qū)沒(méi)有鐵路的歷史，與既有寶成鐵路、蘭渝鐵路及成西鐵路共同構(gòu)建連通西北與西南及華南沿海的干線鐵路通道。