紅蓮大橋

11月30日，隨著最后一節(jié)段混凝土澆筑完成，由中鐵十八局集團承建的廣州南沙紅蓮大橋主塔順利封頂，標志著大橋全面進入主橋鋼箱梁安裝階段，為2022年建成通車創(chuàng)造了有利條件。

位于粵港澳合作全面示范區(qū)廣州南沙自貿區(qū)的紅蓮大橋，主橋長912米，采用雙塔雙索面混合梁斜拉橋型，塔高180米，飛跨珠江水系龍穴南水道的主橋跨度達580米，為目前我國同類型多功能斜拉橋的最大跨度。此外，為解決龍穴島的用水、燃氣、用電以及通信需求，紅蓮大橋還承擔了多回路高壓電纜、燃氣、通信和輸水管道的隨橋過江功能，其搭載的過江市政管道規(guī)模也刷新了國內同類型橋梁之最。

紅蓮大橋主塔承臺尺寸為43.6×25.6米，單個承臺巖面高差達18米，巖層傾角為40度，且南沙地區(qū)地質條件復雜，面對系列挑戰(zhàn)，項目團隊超前謀劃、周密部署，針對多種水下施工方案進行研究和試驗比選，最終項目團隊采用了360度全回轉配合旋挖鉆施工，持續(xù)克服了水下巖面傾斜，流沙反涌等不良狀況，順利把鋼護筒下到了50米以下的中風化巖石層，有效保證了樁基質量。

在水中承臺施工中，項目團隊首先面臨著700噸圍檁整體下放的難題，經過充分考慮和論證水流對水中施工的影響后，創(chuàng)新采用了17臺“穿心頂”協(xié)同推進、同步下放的施工方案，精確控制下放速率和角度，巧妙化解了水流對下放施工的影響；在大體積混凝土施工中，主塔承臺6300方混凝土需實現(xiàn)一次性澆筑完成，為了保證施工質量，防止承臺因溫度變化產生裂紋，項目團隊先從源頭控制好混凝土的配合比，同時嚴格控制混凝土分層澆筑時間，并采取了內部冷分層降溫和混凝土表面保溫養(yǎng)護、事前仿真分析等措施，確保了承臺表面沒有產生任何的裂紋，實現(xiàn)了兩個主塔承臺一次性澆筑完成。

“由于隨橋過江的輸水管道重量超過1000噸，與普通的斜拉橋相比，紅蓮大橋斜拉索的受力和橋形調整，包括精度控制都更加復雜，管線過橋的技術難度國內罕見，加之主塔施工期間最大風力超過了12級，又遇連續(xù)暴雨，給施工帶來重重困難。為此，項目部迅速調整施工方案，項目技術團隊和測量團隊采用BIM計算機模擬建橋技術，24小時不間斷監(jiān)控測量，確保了惡劣天氣條件下主塔的線形穩(wěn)定和安全質量全達標，順利實現(xiàn)了主塔封頂任務?！痹擁椖拷浝硗醺俳榻B。

據(jù)悉，紅蓮大橋作為南沙自貿區(qū)保稅港的重點交通基礎設施項目，建成后將主要承擔自貿區(qū)萬頃沙保稅港加工制造業(yè)區(qū)塊與龍穴島南沙港的貨運交通聯(lián)系，構建起龍穴島國際航運物流中心快速集疏運體系的重要通道，對粵港澳大灣區(qū)進一步打造國際航運物流中心，輻射帶動廣東全省形成更加高效便捷的現(xiàn)代交通運輸體系，將發(fā)揮十分重要而深遠的作用。

主塔順利封頂