中共中央、國(guó)務(wù)院11月3日上午在北京隆重舉行國(guó)家科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)勵(lì)大會(huì)。習(xí)近平、李克強(qiáng)、王滬寧、韓正等黨和國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人出席大會(huì)并為獲獎(jiǎng)代表頒獎(jiǎng)。李克強(qiáng)代表黨中央、國(guó)務(wù)院在大會(huì)上講話。韓正主持大會(huì)。

2020年度國(guó)家科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)共評(píng)選出264個(gè)項(xiàng)目、10名科技專家和1個(gè)國(guó)際組織。其中，中國(guó)鐵建所屬單位主持或參加的“高壓富水長(zhǎng)大鐵路隧道修建關(guān)鍵技術(shù)及工程應(yīng)用”等6個(gè)項(xiàng)目獲得2020年度國(guó)家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)二等獎(jiǎng)，數(shù)量創(chuàng)歷史最高紀(jì)錄。

據(jù)悉，2020年度的國(guó)家科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)嚴(yán)格控制獎(jiǎng)勵(lì)數(shù)量，三大獎(jiǎng)通過項(xiàng)目進(jìn)一步減少，授獎(jiǎng)率由之前的30%下降至14.9%，獎(jiǎng)項(xiàng)含金量進(jìn)一步提高，更加凸顯了中國(guó)鐵建所獲獎(jiǎng)項(xiàng)的技術(shù)水平，反映了中國(guó)鐵建的科技創(chuàng)新實(shí)力。

近年來，中國(guó)鐵建從國(guó)家重大戰(zhàn)略需求出發(fā)，聚焦重大項(xiàng)目、重點(diǎn)研究，投入大量研發(fā)經(jīng)費(fèi)，加快跨界融合發(fā)展，形成全產(chǎn)業(yè)鏈融合一體的智能建造產(chǎn)業(yè)體系，走出了一條內(nèi)涵集約式高質(zhì)量發(fā)展新路，為創(chuàng)建最值得信賴的世界一流綜合建設(shè)產(chǎn)業(yè)集團(tuán)提供了強(qiáng)大動(dòng)力?！笆濉逼陂g，中國(guó)鐵建科技實(shí)力增長(zhǎng)迅速，獲得國(guó)家科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)17項(xiàng)、中國(guó)土木工程詹天佑獎(jiǎng)50項(xiàng)、中國(guó)專利獎(jiǎng)23項(xiàng)，在建筑類央企中名列前茅。

下面，讓我們一同走進(jìn)中國(guó)鐵建獲得2020年度國(guó)家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)二等獎(jiǎng)的6個(gè)項(xiàng)目。

■ 高壓富水長(zhǎng)大鐵路隧道修建關(guān)鍵技術(shù)及工程應(yīng)用

中鐵十六局集團(tuán)主持

鐵四院、鐵一院、中鐵十二局集團(tuán)、中鐵十九局集團(tuán)、中鐵十一局集團(tuán)參加

應(yīng)用該成果的世界高原鐵路第一長(zhǎng)隧——青藏鐵路新關(guān)角隧道

該項(xiàng)目經(jīng)過10多年的產(chǎn)學(xué)研攻關(guān)和工程實(shí)踐，首創(chuàng)了高壓富水巖溶隧道潰水災(zāi)變防控技術(shù)，創(chuàng)建了高壓富水?dāng)嗔哑扑閹淼劳荒嘤克揽丶夹g(shù)，構(gòu)建了深厚富水砂層隧道流砂失穩(wěn)防控技術(shù)，核心成果達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平。研究成果成功應(yīng)用于宜萬(wàn)鐵路齊岳山隧道、青藏鐵路新關(guān)角隧道、蘭渝鐵路胡麻嶺隧道等450余座鐵路高壓富水長(zhǎng)大隧道工程，實(shí)現(xiàn)了鐵路高壓富水隧道建造技術(shù)的科學(xué)化、精細(xì)化、規(guī)范化，經(jīng)濟(jì)社會(huì)效益顯著，為我國(guó)高壓富水長(zhǎng)大鐵路隧道高安全性、高可靠性和大規(guī)模建設(shè)提供了重要技術(shù)支撐。

■ 重大工程黃土災(zāi)害機(jī)理、感知識(shí)別及防控關(guān)鍵技術(shù)

中鐵十七局集團(tuán)參加

應(yīng)用該成果的浩吉鐵路齊山大橋

該項(xiàng)目攻克了鐵路建設(shè)中的黃土振陷、濕陷、滑坡及隧道塌方等災(zāi)害的重大科學(xué)難題和技術(shù)瓶頸，創(chuàng)立了我國(guó)鐵路黃土災(zāi)害防控技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，首次研制了振動(dòng)促滲儀等多臺(tái)先進(jìn)儀器，打破了國(guó)外壟斷，填補(bǔ)了技術(shù)空白。項(xiàng)目成果達(dá)到了國(guó)際領(lǐng)先水平，共獲授權(quán)發(fā)明專利51項(xiàng)、實(shí)用新型專利68項(xiàng)、軟件著作權(quán)10項(xiàng)，被認(rèn)定國(guó)家級(jí)工法1項(xiàng)、省部級(jí)工法13項(xiàng)，發(fā)表論文SCI/EI論文118篇，出版專著5部，主編和參編的行業(yè)規(guī)范6部。

該項(xiàng)目成果在山西中南部重載鐵路、浩吉鐵路、大西高鐵、太焦鐵路、大張高鐵、寶蘭客專等國(guó)內(nèi)外20余條高鐵和重載鐵路施工中成功應(yīng)用，保證了鐵路的施工和運(yùn)營(yíng)安全，獲得了巨大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

■ 深水大斷面盾構(gòu)隧道結(jié)構(gòu)關(guān)鍵建筑材料技術(shù)與工程應(yīng)用

鐵四院參加

應(yīng)用該成果的廣深港高鐵獅子洋隧道

該項(xiàng)目提出了盾構(gòu)隧道建造材料結(jié)構(gòu)功能一體化設(shè)計(jì)與制備創(chuàng)新思路，首創(chuàng)深水大斷面隧道的高抗?jié)B、高耐久和結(jié)構(gòu)安全關(guān)鍵材料。發(fā)明了盾構(gòu)廢棄泥砂原位資源化利用技術(shù)制備同步注漿關(guān)鍵材料保證了施工安全。開發(fā)了阻燃抗滑降噪多功能瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與鋪裝技術(shù)，保障了運(yùn)營(yíng)安全。

項(xiàng)目獲授權(quán)發(fā)明專利38項(xiàng)，發(fā)表論文180余篇，主編系列標(biāo)準(zhǔn)與工法。形成了具有完整自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的成套技術(shù)。成果在武漢長(zhǎng)江隧道、廣深港獅子洋隧道、武漢地鐵區(qū)間隧道等多條穿越長(zhǎng)江的深水大斷面隧道工程中得到了應(yīng)用。

■ 軌道交通大型工程機(jī)械施工安全關(guān)鍵技術(shù)及應(yīng)用

中國(guó)鐵建大橋局集團(tuán)參加

應(yīng)用該成果的架橋機(jī)施工安全監(jiān)測(cè)

該項(xiàng)目針對(duì)高鐵、地鐵等軌道交通大型工程機(jī)械的施工安全問題，提出了非線性增強(qiáng)和數(shù)字抖動(dòng)的信號(hào)檢測(cè)電路設(shè)計(jì)方法，發(fā)明了同步采樣技術(shù)，開發(fā)了安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，解決了施工安全狀態(tài)失查難題；提出了盲源分離、故障特征提取和狀態(tài)分類識(shí)別方法和基于安全因子集的安全狀態(tài)診斷方法，攻克了狀態(tài)診斷困難導(dǎo)致的施工安全狀態(tài)失判難題；提出了特殊施工環(huán)境下沖擊荷載的計(jì)算方法，創(chuàng)新了工程機(jī)械施工安全狀態(tài)自適應(yīng)控制技術(shù)，解決了大型工程機(jī)械的施工安全狀態(tài)失控難題。

該項(xiàng)目成果在武廣、津保、滬昆等10 多條高鐵建設(shè)和北京、深圳、重慶等20多個(gè)城市地鐵建設(shè)中得到成功應(yīng)用，保障了工程建設(shè)的安全，產(chǎn)生了巨大的經(jīng)濟(jì)與社會(huì)效益。該項(xiàng)目獲授權(quán)發(fā)明專利40件、軟件著作權(quán)4件；參編國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)5個(gè)，主編協(xié)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)1個(gè)。

■ 高速鐵路Ⅲ型板式無砟軌道系統(tǒng)技術(shù)及應(yīng)用

鐵四院、中鐵二十三局集團(tuán)參加

應(yīng)用該成果的鄭徐高鐵

無砟軌道是高速鐵路核心技術(shù)之一，具有高平順、高穩(wěn)定、少維修等優(yōu)點(diǎn)，國(guó)外曾長(zhǎng)期壟斷該項(xiàng)技術(shù)。為滿足高鐵初期建設(shè)需求，我國(guó)引進(jìn)技術(shù)國(guó)產(chǎn)化形成了I型、II型板式無砟軌道系統(tǒng)，由于氣候、地質(zhì)條件差異及技術(shù)局限性，陸續(xù)出現(xiàn)了多種“水土不服”等問題。為全面解決上述問題，團(tuán)隊(duì)歷經(jīng)十余年技術(shù)攻關(guān)，通過產(chǎn)學(xué)研用協(xié)同創(chuàng)新，攻克了復(fù)雜環(huán)境條件下多層結(jié)構(gòu)體系協(xié)同工作、穩(wěn)定可靠、高精高效建造三大技術(shù)難題，形成了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高速鐵路Ⅲ型板式無砟軌道系統(tǒng)成套技術(shù)，我國(guó)一舉成為高鐵無砟軌道系統(tǒng)原創(chuàng)國(guó)，為高鐵“走出去”奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

近年來，鄭徐、昌贛、商合杭等高鐵均全線或大范圍鋪設(shè)Ⅲ型板式無砟軌道。經(jīng)多年運(yùn)營(yíng)實(shí)踐，軌道狀態(tài)良好，養(yǎng)護(hù)維修工作量較少，降低了工程建設(shè)與運(yùn)營(yíng)費(fèi)用，極大地推動(dòng)了高速鐵路技術(shù)發(fā)展。

■ 深部復(fù)合地層隧(巷)道TBM安全高效掘進(jìn)控制關(guān)鍵技術(shù)

中鐵十一局集團(tuán)參加

應(yīng)用該成果的重慶軌道交通TBM作業(yè)

項(xiàng)目揭示了深部復(fù)合地層TBM高效破巖機(jī)理，提出了深部復(fù)合地層TBM可掘性評(píng)價(jià)方法，發(fā)展了深部復(fù)合地層TBM施工擠壓變形卡機(jī)、巖爆和突涌水等工程災(zāi)害控制技術(shù)，建立了深部復(fù)合地層TBM系統(tǒng)適應(yīng)性設(shè)計(jì)理論與評(píng)價(jià)決策系統(tǒng)。成果成功應(yīng)用于水利、交通、礦山領(lǐng)域10余項(xiàng)國(guó)家重點(diǎn)工程及首臺(tái)國(guó)產(chǎn)TBM和國(guó)產(chǎn)最大直徑TBM等裝備的系統(tǒng)設(shè)計(jì)，顯著提高了掘進(jìn)效率，保障了工期和施工安全，整體提升了我國(guó)TBM裝備制造和掘進(jìn)控制技術(shù)水平。