近日，中鐵二十三局集團一公司承建的云南大（理）瑞（麗）鐵路大理至保山段最后一座隧道——杉陽隧道剩余的最后200米遭遇圍巖突變，經(jīng)專家實地調研和多方論證，認為剩余段圍巖等級為VI級，屬隧道工程建設中最差的圍巖等級，施工難度極大，目前正采取“加強版”措施全力攻克。

國內知名隧道專家現(xiàn)場踏勘圍巖情況

杉陽隧道位于云南省大理市境內，全長13.39公里，地處著名的瀾滄江斷裂帶，穿越橫斷山區(qū)滇西縱谷地段，地質極其復雜活躍。

杉陽隧道正在對初支變形段進行換拱作業(yè)

2008年8月開工以來，背斜、向斜、斷層、逆斷層等不良施工地質層出不窮，受高地應力和頁巖、泥巖夾砂巖等構造影響，隧道圍巖破碎、自穩(wěn)性差，局部富水，隧道進出口兩端掘進掌子面失穩(wěn)溜坍、涌泥、擠壓性大變形等問題頻發(fā)，施工難度成倍增加，截至目前已先后發(fā)生掉塊、溜塌及涌突130余次。

杉陽隧道出口掌子面立拱架

隧道內常年超過40度的高溫，空氣含氧量最低不足5%……極端惡劣的地質條件和高溫、缺氧等施工困難疊加，每向前掘進1米都異常艱難，時刻考驗著建設者的智慧和毅力。截至今年8月，經(jīng)過建設者歷時13年多的艱苦奮斗，頑強掘進，隧道僅剩200米左右。

工人運送冰塊降低掌子面作業(yè)溫度

為破解施工難題，國鐵集團協(xié)同業(yè)內部門單位專家和參建各方迅速組織專家為隧道掘進難題“把脈會診”，一套以安全推進為前提、以超前預報為核心、以綜合施策為保障的“加強版”施組方案正式確定。承建單位中鐵二十三局根據(jù)專家意見，調集精兵強，結合現(xiàn)場施工實際，拉開了以“防溜坍、控變形、止涌突”為核心的隧道施工攻堅戰(zhàn)。