近日，在廣西河池貴南高鐵環(huán)江特大橋施工現(xiàn)場(chǎng)，中鐵十四局集團(tuán)利用115分鐘的“天窗點(diǎn)”，順利完成了貴南高鐵跨黔桂鐵路防電棚的安裝，安裝后棚面底部距黔桂鐵路接觸網(wǎng)僅0.67米，成為國(guó)內(nèi)超低凈空跨既有線高鐵施工范本。

同時(shí)，長(zhǎng)28米、寬13米、高8.13米的防電棚“罩”在黔江鐵路及接觸網(wǎng)上方，讓既有線行車與跨線橋施工安全從此“絕緣”互不干擾，為后續(xù)施工安全提供了有力保障。

貴南高鐵連接貴州省貴陽(yáng)市與廣西壯族自治區(qū)南寧市，是《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中“八縱八橫”高速鐵路主通道之一“包(銀)海通道”的重要組成部分，線路全長(zhǎng)481公里，是廣西首條時(shí)速350公里的高速鐵路。

中鐵十四局集團(tuán)承建的貴南高鐵環(huán)江多線特大橋全長(zhǎng)993米，設(shè)計(jì)在河池市金城江區(qū)東江鎮(zhèn)呈71度交角跨越繁忙的黔桂鐵路。由于跨既有線處橋面有多股道岔，梁體采用48米跨現(xiàn)澆支架連續(xù)梁，跨度內(nèi)橋面寬不等，主梁梁高3.25米，梁底距離接觸網(wǎng)最小距離僅有1.79米，施工難度和安全風(fēng)險(xiǎn)極大。

防電棚面板安裝完畢

“通?？缇€施工采用的轉(zhuǎn)體、頂推等方法都行不通，我們反復(fù)方案比選，最終選擇利用鐵路天窗點(diǎn)在接觸網(wǎng)上方搭設(shè)防電棚后，再進(jìn)行梁柱式支架現(xiàn)澆的方式跨越既有線?！睋?jù)中鐵十四局集團(tuán)貴南高鐵項(xiàng)目負(fù)責(zé)人王保軍介紹，防電棚可防電絕緣、防水、防墜落，具有連接牢固、安裝方便等優(yōu)勢(shì)，可最大程度保障既有線行車安全和施工安全。

為確保防電棚的安全搭設(shè)，項(xiàng)目部精心部署、統(tǒng)籌謀劃，制定切實(shí)可行的施工方案及防護(hù)專項(xiàng)方案，并提前進(jìn)行吊車試吊、防電棚試拼裝，多次全過(guò)程演練，認(rèn)真排查施工安全風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，做好現(xiàn)場(chǎng)機(jī)械設(shè)備、人員、材料防護(hù)，充分做好各項(xiàng)準(zhǔn)備工作。

防電棚面板采用格構(gòu)式鋼結(jié)構(gòu)，由12塊長(zhǎng)13米，寬2.33米，重2.12噸的鋼板拼接而成。據(jù)項(xiàng)目部總工張壘介紹，由于接觸網(wǎng)電磁場(chǎng)產(chǎn)生的感應(yīng)電危及施工安全，他們采用在面板上粘貼絕緣膠墊及特殊防水卷材，在防電棚立柱底部設(shè)置接地扁鐵，人字坡棚面結(jié)構(gòu)等方式確保棚面板的絕緣、排水、防墜落等效果。

為防止列車通行時(shí)氣流過(guò)大掀翻防電棚，在每塊面板的兩側(cè)設(shè)置連接板，節(jié)塊之間通過(guò)螺栓緊密連接，面板下方工字鋼縱梁和鋼管立柱牛腿牢固焊接，保證縱梁的穩(wěn)定性。同時(shí)棚面結(jié)構(gòu)兩側(cè)下部焊接橫向和豎向限位擋板，保障面板在縱梁上不會(huì)位移、脫空。

據(jù)悉，貴南高鐵建成后貴陽(yáng)至南寧的高鐵旅程時(shí)間將由現(xiàn)在的5小時(shí)25分，壓縮到2小時(shí)以內(nèi)，對(duì)促進(jìn)沿線旅游資源開(kāi)發(fā)利用，引入客流和拓展對(duì)外交流具有重要意義。