莆田，是一座歷史悠久的文化古城，地處福建省沿海中部，東面臺灣海峽與臺灣隔海相望，北依省會福州市，南接泉州并與廈門相近，東南部平原廣闊與逶迤的木蘭溪、延壽溪、秋蘆溪構(gòu)成了江南水鄉(xiāng)。現(xiàn)在，一條全國一流的高速鐵路——福廈鐵路又將穿城而過，將為這座美麗的文化古城帶來更新、更快的發(fā)展機(jī)遇。

為了建好這條全國一流的現(xiàn)代化鐵路，十一局二公司的員工們揮灑汗水，攻克難關(guān)，頑強(qiáng)奮戰(zhàn)，出色地完成了福廈鐵路4標(biāo)一工區(qū)的施工生產(chǎn)任務(wù)，在莆田市譜寫了我國鐵路現(xiàn)代化建設(shè)的壯麗詩篇。

一支敢啃硬骨頭的“鐵軍”

福廈鐵路北起福州，經(jīng)福清、莆田、泉州、晉江到達(dá)廈門，全長277.42公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。該公司負(fù)責(zé)施工的4標(biāo)一工區(qū)線路全長6.8公里，主要包含特大橋1座、中橋1座、框架小橋涵6座、支架現(xiàn)澆箱梁1孔、連續(xù)梁3聯(lián)9孔、112米提籃拱1孔、站場1座、新增下穿莆田車站三條通道等工程。其中，梅山特大橋跨杭深鐵路線門式墩鋼蓋梁、跨莆永高速段112米提籃拱系梁施工是最難啃的硬骨頭。多次跨越杭深鐵路、東吳支線及莆永高速公路施工作業(yè)，建設(shè)國內(nèi)速度最快的現(xiàn)代化高鐵，這無疑是一場硬仗。

這項(xiàng)艱巨的任務(wù)落到了十一局二公司的身上。因?yàn)樗麄冇泄佃F路、濟(jì)青鐵路、金臺鐵路、鹽通鐵路、漢十鐵路等既有線上施工的豐富經(jīng)驗(yàn)，項(xiàng)目經(jīng)理的重?fù)?dān)也自然而然地落在了曾經(jīng)擔(dān)任過哈牡鐵路、濟(jì)青鐵路、鹽通鐵路項(xiàng)目經(jīng)理董瑞武的肩上。董瑞武是公司的副總經(jīng)理，有著鋼鐵般的意志，二話不說，領(lǐng)命出征，帶領(lǐng)著一幫年輕人從湖北十堰來到福建莆田，一場福廈鐵路建設(shè)的攻堅(jiān)戰(zhàn)就此在莆田打響。

一支大干快上突擊爭先的“鐵軍”

征地拆遷歷來是工程建設(shè)的“老大難”。剛進(jìn)場，他們就遇到了“攔路虎”，征地拆遷嚴(yán)重滯后，是福廈鐵路建設(shè)面臨的第一道難題。鐵路紅線征地約794.45畝，房屋拆遷237戶，鐵路紅線房屋拆遷面積約12.5萬平方米，秀嶼區(qū)、城廂區(qū)林木砍伐及墳?zāi)惯w移等重重困難。

梅山特大橋17號墩受房屋征拆影響無法進(jìn)行樁基施工，嚴(yán)重滯后于施工組織安排，即將導(dǎo)致架梁通道受阻現(xiàn)象發(fā)生。該處房屋違建面積約4000平方米，違建時(shí)間久，屬于歷史遺留問題，地方政府談判艱難。項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)看清形勢、主動出擊，利用高速鐵路及高速公路清理周邊違建時(shí)機(jī)，積極配合地方政府采取果斷措施，在一個(gè)月時(shí)間內(nèi)迅速完成剩余拆遷任務(wù)，打開征拆新局面，獲得地方政府一致好評。

該項(xiàng)目一方面密切配合指揮部和地方政府做好征遷交地工作，一方面做好工程施工準(zhǔn)備工作。一旦征遷交地工作推進(jìn)，工程施工就快速推進(jìn)。拆到哪干到哪，搶時(shí)間搶工期。為了確保工期，他們采用“倒排工期法”施工，從各地增調(diào)了精干的施工隊(duì)伍，實(shí)行24小時(shí)不停歇作業(yè)，盡全力搶抓因征地拆遷耽誤的工期。

一支精益求精攻堅(jiān)克難的“鐵軍”

2020年8月15日上午8時(shí)30分，福廈鐵路梅山特大橋跨莆永高速公路提籃拱系梁正在緊張施工。據(jù)項(xiàng)目副總工程師盧相介紹，提籃拱系梁位于梅山特大橋24-25號墩，采用1-112米提籃拱跨越既有莆永高速公路岐厝高架橋，與高速公路斜交39度，系梁全長116米，是項(xiàng)目重難點(diǎn)控制性工程。系梁澆筑作業(yè)分3段進(jìn)行，自2020年7月18日完成第一段澆筑后，該項(xiàng)目持續(xù)縱深推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化管理，認(rèn)真貫徹鐵路建設(shè)質(zhì)量、安全、工期、投資、環(huán)保、廉政和穩(wěn)定要求，強(qiáng)化機(jī)械化、工廠化、專業(yè)化和信息化建設(shè)，不到一個(gè)月時(shí)間，完成提籃拱系梁全部澆筑作業(yè)。

“由于混凝土澆筑過程不能中斷，需要數(shù)十小時(shí)連續(xù)作業(yè)，該項(xiàng)目精準(zhǔn)施策，準(zhǔn)備充足的資源，采用“兩班倒”的安排，兩班人員相互配合、輪番上場，“白+黑”奮戰(zhàn)在施工現(xiàn)場，順利保質(zhì)保量的完成澆筑，為福廈項(xiàng)目完成一標(biāo)志性的節(jié)點(diǎn)?！表?xiàng)目常務(wù)副經(jīng)理李楊對筆者講道。

2020年8月12日凌晨1點(diǎn)，歷時(shí)30分鐘左右，福廈鐵路梅山特大橋跨杭深鐵路線首片門式墩鋼蓋梁順利吊裝完成。此次吊裝位于55號墩，鋼蓋梁最重，達(dá)185.4噸，梁長33.4米。門式墩位于既有線水溝外側(cè)，具有特殊結(jié)構(gòu)物多、既有線施工多、工程難度高，技術(shù)要求高等困難。施工前，該項(xiàng)目超前規(guī)劃，加強(qiáng)施工組織設(shè)計(jì)，從物資供應(yīng)、現(xiàn)場安排，到施工工藝、人員分工，再到安全措施、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，每個(gè)環(huán)節(jié)都制定了詳細(xì)的施工方案，并提前召開鋼蓋梁吊裝演練布置會和技術(shù)交底會，進(jìn)行模擬演練，確保吊裝施工順利進(jìn)行。既有線處增設(shè)駐站聯(lián)絡(luò)員和安全防護(hù)員，輪流進(jìn)行聯(lián)絡(luò)和安全防護(hù)工作，確保鋼蓋梁在有效的“天窗”時(shí)間內(nèi)順利完成吊裝，為確保不影響既有線正常運(yùn)營，吊裝時(shí)間選擇在凌晨進(jìn)行。

梅山特大橋55-57號墩上跨既有杭深線，每天通過的列車達(dá)314車次，36-39號墩上跨既有東吳支線，日辦理貨運(yùn)列車9對，施工前需要與既有線產(chǎn)權(quán)單位進(jìn)行溝通，協(xié)調(diào)難度大；此外，55-57號墩與杭深線立交角度17.1度，36-39號墩與東吳支線立交角度11.6度，均位于既有水溝外側(cè)，其中36號墩受周邊房屋影響，吊裝場地狹小，需精準(zhǔn)計(jì)算履帶吊旋轉(zhuǎn)半徑，轉(zhuǎn)動后的后超起配重距離房屋僅30厘米，施工安全風(fēng)險(xiǎn)高；另外，該地區(qū)8月份臺風(fēng)高發(fā)，強(qiáng)風(fēng)暴雨天氣對施工影響巨大，需實(shí)時(shí)關(guān)注天氣動態(tài)，施工所受干擾多。

2020年8月28日凌晨4時(shí)，該項(xiàng)目9處門式墩鋼蓋梁全部吊裝完成。經(jīng)過該項(xiàng)目部全體職工搶工期、抓質(zhì)量、保安全、文明施工等各方面的努力，不斷掀起大干高潮，該公司福廈項(xiàng)目已完成全部橋梁下部結(jié)構(gòu)施工，特殊孔跨包括連續(xù)梁、現(xiàn)澆梁、提籃拱等上部結(jié)構(gòu)施工和技術(shù)重難點(diǎn)工程均已按期完成。

一支精心管理實(shí)干創(chuàng)新的“鐵軍”

2017年9月，該項(xiàng)目上場以來，嚴(yán)格貫徹落實(shí)東南公司“精品工程，智能福廈”的建設(shè)理念，不斷提高現(xiàn)場管控水平，堅(jiān)決做到“以工裝保工藝，以工藝保質(zhì)量，以質(zhì)量保安全”。在路基標(biāo)準(zhǔn)化施工中，該項(xiàng)目在傳統(tǒng)的“三階段、四區(qū)段、八流程”施工工藝基礎(chǔ)上，依托路基連續(xù)壓實(shí)技術(shù)、地基加固樁信息化控制技術(shù)及自動沉降觀測系統(tǒng)，進(jìn)一步提升路基主體施工質(zhì)量。此外，該項(xiàng)目還結(jié)合自身實(shí)際，制定并下發(fā)了《混凝土結(jié)構(gòu)物施工質(zhì)量考核暫行管理辦法》、《工程質(zhì)量缺陷處理暫行管理辦法》等管理制度，印發(fā)了路基標(biāo)準(zhǔn)化施工手冊和工藝工裝指導(dǎo)手冊，為各工序關(guān)鍵環(huán)節(jié)制定了詳細(xì)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和要求。

在邊坡防護(hù)施工中，為有效避免拱形骨架尺寸偏差較大、線型不順直、混凝土養(yǎng)護(hù)不到位等質(zhì)量缺陷，該項(xiàng)目采用骨架開槽機(jī)、帶蓋鋼模板、框架梁塑鋼模板、六棱塊鋪設(shè)卡具、自動噴淋養(yǎng)護(hù)等工藝工裝，柵欄及水溝附屬采用路基柵欄基礎(chǔ)定型模板、路基排水溝采用T型水溝成型機(jī)，水溝混凝土滑模等工裝及施工工藝，同時(shí)投入拱形骨架混凝土噴淋養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)，在保證施工質(zhì)量和安全的同時(shí)也提高了施工效率，大大節(jié)約了項(xiàng)目施工成本。

該項(xiàng)目在莆田站實(shí)施路基裝配式拱形骨架試驗(yàn)段，即模板采用定制鋼模、混凝土采用自卸式布料、吊筋采用為預(yù)埋通長PVC管、構(gòu)件預(yù)制均在預(yù)制構(gòu)件廠集中生產(chǎn)預(yù)制，與傳統(tǒng)施工相比能夠保持整體外觀色澤均衡、美觀，且拼裝完成后整體平整度較好，避免了現(xiàn)場澆筑存在刻槽深度不足，振搗不密實(shí)的弊端減少了模板安裝工序。在螺旋樁施工中，該項(xiàng)目大力開展QC活動，對螺桿樁成樁質(zhì)量因素進(jìn)行分析研討，遵循PDCA循環(huán)的原則重點(diǎn)突破，張貼鉆桿長度尺碼，增加混凝土流量計(jì)，嚴(yán)格控制直桿段和螺紋段提升速度，投入樁帽坑旋挖裝置和樁帽定位模板，確保螺桿樁成樁質(zhì)量。

項(xiàng)目上場至今始終制定科技研發(fā)計(jì)劃，圍繞各項(xiàng)關(guān)鍵施工開展研究，分解細(xì)化并制定了總體、年度推進(jìn)計(jì)劃，過程中已完成QC成果4項(xiàng)，論文5篇，工法4篇，已授權(quán)專利18項(xiàng)。計(jì)劃2021年完成專利申請10項(xiàng)，論文3篇，QC成果2項(xiàng)，工法1篇。

該項(xiàng)目廣泛應(yīng)用信息化手段對鐵路工程管理平臺的內(nèi)業(yè)資料進(jìn)行數(shù)據(jù)化管理，創(chuàng)新研發(fā)了信息化問題庫二維碼系統(tǒng)，不僅可以即時(shí)更改二維碼系統(tǒng)內(nèi)的文件內(nèi)容，還可以查閱整改時(shí)間、整改地點(diǎn)及整改人員等整個(gè)環(huán)節(jié)的閉合情況，既節(jié)省了時(shí)間、減少工作量，又大大提升了工作效率。

一支強(qiáng)化團(tuán)隊(duì)培養(yǎng)人才的“鐵軍”

在人才培養(yǎng)方面，該項(xiàng)目本著公平競爭的原則，形成造就人、成就人、能者上的良好氛圍?！翱此剑晃┪膽{；看成績，不惟年齡；看表現(xiàn)，不惟身份；看長處，不惟過失”，為優(yōu)秀人才脫穎而出開辟“快車道”。

該項(xiàng)目始終堅(jiān)持“貢獻(xiàn)社會、報(bào)效祖國、發(fā)展企業(yè)、富裕員工”這一基本理念，高度重視員工的培養(yǎng)工作，不斷創(chuàng)新培訓(xùn)工作思路和方法，充分發(fā)揮“導(dǎo)師帶徒”和“一導(dǎo)雙十”的作用，持續(xù)改進(jìn)和完善培訓(xùn)管理體系，通過開展“崗位練兵”“技能比武”“輪值輪訓(xùn)”拓寬項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)人才培養(yǎng)渠道，在項(xiàng)目內(nèi)部合理挖掘、培養(yǎng)后備人才，使人才結(jié)構(gòu)形成階梯式模式，形成了有閱歷豐富的專家級人才做領(lǐng)隊(duì)，有業(yè)務(wù)技能精湛和工作經(jīng)驗(yàn)豐富的管理人員、技術(shù)人員做助力，有敢闖敢拼敢做的青年員工做后備的良好局面，構(gòu)建了一支政治強(qiáng)、作風(fēng)硬、業(yè)務(wù)精、水平高的人才梯隊(duì)，為項(xiàng)目高質(zhì)量完成各項(xiàng)施工生產(chǎn)任務(wù)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

“雄關(guān)漫道真如鐵，而今邁步從頭越”。十一局二公司福廈鐵路項(xiàng)目全體參建人員，用頑強(qiáng)拼搏的精神、坦蕩的胸懷和不計(jì)個(gè)人得失的敬業(yè)精神在莆田大地上默默無聞地奉獻(xiàn)著自己的年華。三年來，他們始終秉承著“精品工程、智能福廈”的建設(shè)目標(biāo)和“八高九建”的建設(shè)要求，出色的完成施工生產(chǎn)任務(wù)，為福廈鐵路和莆田城市建設(shè)留下了一座永恒的豐碑。

2020年3月22日，福廈鐵路貝雷梁吊裝全部完成。

2020年8月15日，福廈鐵路提籃拱系梁澆筑完成。

2020年8月28日，福廈鐵路跨杭深線鋼蓋梁吊裝完成。

福廈鐵路邊坡防護(hù)工裝應(yīng)用

福廈鐵路自動噴淋養(yǎng)護(hù)裝置

福廈鐵路莆田車站路基標(biāo)準(zhǔn)段

福廈鐵路邊坡綠化