經(jīng)過(guò)近2年多的施工建設(shè)，十九局贛深八標(biāo)管段內(nèi)高鐵正線已經(jīng)轉(zhuǎn)入無(wú)砟軌道施工階段，對(duì)于高鐵建設(shè)來(lái)說(shuō)是到了百米賽跑最后沖刺的階段，順利完成目標(biāo)就必須跨越既有廣深鐵路進(jìn)行營(yíng)業(yè)線I級(jí)施工———連續(xù)跨越架設(shè)3孔小角度T梁。

贛深八標(biāo)營(yíng)業(yè)線施工已完成II級(jí)施工14次，III級(jí)施工500余次，2021年初迎來(lái)了終極考核。鐵路營(yíng)業(yè)線I級(jí)施工涉及的技術(shù)復(fù)雜、風(fēng)險(xiǎn)性大、對(duì)行車影響大，要想順利完成這項(xiàng)任務(wù)，付出的努力要比其它施工難上百倍。攻克這最后的堡壘將直接決定無(wú)砟軌道施工的目標(biāo)能否完成。此次I級(jí)施工是贛深正線與廣深鐵路互通的咽喉地段，是整個(gè)互通體系的關(guān)鍵，線路條件極其困難，交角僅12°，由于上下兩條萬(wàn)伏高壓線、左右數(shù)條鐵路并行導(dǎo)致大型設(shè)備使用空間受限，讓本來(lái)施工難度就大的方案更是如雪加霜。在經(jīng)歷了數(shù)次高級(jí)別的的方案論證、修改后，最終確定以預(yù)制架設(shè)代替現(xiàn)澆橫移、以I級(jí)施工代替II級(jí)施工的總方針，減少施工各環(huán)節(jié)對(duì)既有鐵路行車的干擾，保證營(yíng)業(yè)線設(shè)備安全。

2021年1月12日0:00，隨著施工負(fù)責(zé)人呂忠華發(fā)布開(kāi)始施工命令，籌備數(shù)月的I級(jí)施工正式開(kāi)始，在廣鐵集團(tuán)、十九局集團(tuán)及其他相關(guān)單位領(lǐng)導(dǎo)的現(xiàn)場(chǎng)見(jiàn)證下，用時(shí)210分鐘順利完成全部11個(gè)工況，按既定計(jì)劃進(jìn)行銷記和清場(chǎng)。施工中做到了每一環(huán)節(jié)都精確控制，達(dá)到了預(yù)期的效果，過(guò)程中各班組分工明確、各工況緊密銜接、現(xiàn)場(chǎng)指揮一氣呵成、時(shí)間精確控制，充分體現(xiàn)了十九局集團(tuán)贛深八標(biāo)“用心做事才能做好事” 的理念。

伴隨著贛深鐵路開(kāi)通日期的日益臨近，贛深八標(biāo)施工也進(jìn)入最關(guān)鍵階段，而營(yíng)業(yè)線施工作為關(guān)鍵線路更是到了爭(zhēng)分奪秒的地步，與時(shí)間賽跑、與自己賽跑，建設(shè)者放棄春節(jié)休息，自愿請(qǐng)戰(zhàn)，決心留守工拿下最后堡壘，全力確保年底開(kāi)通。