2020年12月12日11時左右，一條時速250公里的高鐵“巨龍”從白水河特大橋呼嘯而過，太焦高鐵正式通車運(yùn)營，山西晉城人民出“山”的時間成倍縮短。

當(dāng)天上午，作為太焦高鐵建設(shè)中的杰出代表，榮獲“山西省五一勞動獎?wù)隆钡氖痪炙墓緩埫魃碇蓛粽麧嵉墓ぷ鞣?，在太原南站和其他受表彰人員一起受到了山西省委書記、省人大常委會主任樓陽生，省委副書記、省長林武等領(lǐng)導(dǎo)的親切接見，還一同乘坐了首趟列車。

工作18年來，張明始終扎根施工一線，先后參與了漳泉、思小、寶坪、太焦等11條國家鐵路、公路建設(shè)，從一名技術(shù)員，成長為技術(shù)主管、總工，并在多個項目任職項目經(jīng)理，2018年7月底擔(dān)任十一局集團(tuán)太焦高鐵10標(biāo)（十一局四公司托管）項目經(jīng)理。

太焦高鐵10標(biāo)，處于太行深山崇山峻嶺中，便道長達(dá)50公里，施工條件艱苦；主要擔(dān)負(fù)的玨山隧道、太行隧道山西段、東坡隧道、鄧家莊隧道4座隧道穿越了多條斷層帶，隧道巖溶發(fā)育，多黃土、膨脹土等不良地質(zhì)，施工難度大，安全風(fēng)險極高；擔(dān)負(fù)施工的白水河特大橋跨越運(yùn)輸繁忙的太焦鐵路既有線和白水河，施工采用水平轉(zhuǎn)體法，安全防護(hù)工作壓力大。

項目前期受多種因素影響，施工進(jìn)度嚴(yán)重滯后，加上原材料價格不斷上漲，張明接任項目經(jīng)理位置后，擺在他眼前的是重重困難。

“變革的‘刀子’，首先必須指向項目部本級”、“要徹底扭轉(zhuǎn)“坐等靠”思想”、“技術(shù)方案要進(jìn)一步優(yōu)化”……高舉這些管理措施，過去的兩年半時間里，張明帶領(lǐng)著太焦高鐵項目團(tuán)隊“殺出”了一條拼搏奮進(jìn)之路。

“制度革新，一定要狠”

窮則變，變則通，通則久。

剛達(dá)到項目部那天，還來不及休息，張明馬上召集項目班子成員，進(jìn)一步掌握施工條件、現(xiàn)場特點、人文環(huán)境、外部協(xié)調(diào)等情況。后續(xù)幾天，他每日往返于項目部、業(yè)主單位、地方政府三地之間，通過積極溝通協(xié)調(diào)，尋求他們的幫助和支持。

同時，在項目內(nèi)部，張明進(jìn)一步梳理完善了管理體系，以工區(qū)為單位，由生產(chǎn)副經(jīng)理分別管理兩個工區(qū)，加強(qiáng)對工區(qū)施工生產(chǎn)的監(jiān)管；以工區(qū)為單位，項目部成立四個迎檢監(jiān)管小組，按照迎檢監(jiān)管實際工作開展情況，與受檢工區(qū)同獎同罰，日常以幫扶工區(qū)施工生產(chǎn)為主，及時了解和處理現(xiàn)場施工存在的問題，督導(dǎo)工區(qū)的業(yè)務(wù)工作；以工區(qū)為單位，要求每日召開生產(chǎn)調(diào)度會，項目班子和監(jiān)管小組成員定期參加，解決實問題為主，保證問題“不過夜”，事事往前趕，形成上下聯(lián)動的機(jī)制；以工區(qū)為單位，以目標(biāo)考核為導(dǎo)向，建立了以項目各部門、工區(qū)單位的考核體系，對工區(qū)“放權(quán)增責(zé)”，激活項目全員的工作主動性。

“管理哪有什么高招，就是要把制度定好，把規(guī)矩立好，過程中抓執(zhí)行、抓落實”，張明常常對項目的人說到。他充分發(fā)揮多年施工管理的經(jīng)驗，還帶頭完善或重新制定了《項目部物資材料消耗分析考核制度》、《項目部信用評價考核辦法》等制度。

配套完善的制度，通過提高執(zhí)行力，項目部很快就恢復(fù)了正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

“材料供應(yīng)，一定要快！”

巧婦難為無米之炊。

針對項目施工便道長，且彎急坡陡，材料運(yùn)輸進(jìn)場難的問題，張明立刻成立了項目材料保供小組，將物資部全體人員按照材料的分類進(jìn)行了專人管理和工區(qū)包保，明確了職責(zé)，通過加大考核力度，理順了材料進(jìn)場的路徑。在5個拌合站附近，還分別建立了地材備料區(qū)，加大鋼材、止水帶、防水板等材料的儲備。

項目前期因大臨用電建設(shè)受阻、材料供應(yīng)不暢等因素影響，施工隊伍積極性低，投入不足，造成了施工進(jìn)度緩慢。張明來到項目后，就組織對所有隊伍逐個摸底排查，把各隊伍的問題和顧慮進(jìn)行了統(tǒng)一梳理，制定了針對性的對策。隨著現(xiàn)場的征拆工作加快，材料進(jìn)場順利，在張明的鼓勵下，施工隊伍逐漸有了信心，積極投入人力、物力，現(xiàn)場施工組織順暢。

太焦高鐵要求是2020年底通車，為了進(jìn)一步保證無砟軌道鋪設(shè)材料供給，張明和他的團(tuán)隊果斷采取“大設(shè)備帶動小設(shè)備”的方式轉(zhuǎn)運(yùn)物資，用裝載機(jī)、小板車及時調(diào)運(yùn)施工現(xiàn)場所需物資，并投入大量保溫材料、設(shè)施、設(shè)備以及能源，保證了冬季施工正常開展。

項目各個重難點工程，張明每天都要跑上兩三趟，現(xiàn)場協(xié)調(diào)材料供應(yīng)與施工組織。

“施工管控，一定要準(zhǔn)！”

對癥下藥，方能藥到病除。

太焦高鐵10標(biāo)重難點工程多，既有全線最長的隧道，還有全線I級高風(fēng)險隧道，又有同時跨越既有鐵路與河流的連續(xù)。

作為太焦高鐵架梁通道的“咽喉”工程，白水河特大橋連續(xù)梁施工滯后阻礙了架梁機(jī)的順利通過。來到項目后，張明第一時間加大資源投入，以橋梁的每個墩身和橋臺施工進(jìn)度為考核節(jié)點，增加項目管理人員和施工作業(yè)班組，要求管理人員24小時不間斷對現(xiàn)場提供安全保障和技術(shù)指導(dǎo)工作，工期壓力持續(xù)緩解。山西省晉城市夏季溫?zé)岫嘤?，白水河特大橋主?號墩位于白水河河谷中，張明高度重視此處防洪防澇工作,確?，F(xiàn)場應(yīng)急物資充足到位、應(yīng)急設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)良好、應(yīng)急通道保持暢通，由于應(yīng)急預(yù)案得當(dāng)，抗洪措施得力，2號墩成功抵御了2019年8月5日的一場洪水災(zāi)害，現(xiàn)場未受到較大的影響。2019年9月4日，隨著四臺牽引機(jī)的轟鳴啟動，重達(dá)14200噸的橋體歷時45分鐘旋轉(zhuǎn)45度后順利合龍，成功上跨太焦鐵路既有線和白水河。

項目管段內(nèi)隧道多，工期緊，質(zhì)量管控嚴(yán)，張明加強(qiáng)了隧道機(jī)械化施工，增加液壓棧橋，加快仰拱施工進(jìn)度，增加錨桿鉆機(jī)，提高破碎圍巖開挖進(jìn)度，增加二襯臺車，采用單洞雙臺車，采用降水入滲法、徑流模數(shù)法測算地下徑流最大最大涌水量，降低了涌水風(fēng)險，并采取超前預(yù)支護(hù)，超前地質(zhì)預(yù)報等措施，解決隧道巖溶和巖裂發(fā)育，抗風(fēng)化能力差等難題。

針對管段內(nèi)無砟軌道施工全線最長的情況，張明通過對標(biāo)學(xué)習(xí)，認(rèn)真總結(jié)分析其他標(biāo)段的施工做法，采用雙線交錯施工解決了混凝土污染軌枕、控制雙塊式軌枕鋪設(shè)等難題。

“高鐵一響，黃金萬兩”，太焦高鐵順利開通運(yùn)營，晉城市融入了鄭州的1小時經(jīng)濟(jì)圈、太原的2小時經(jīng)濟(jì)圈，地域距離的快速拉近，整個城市的發(fā)展也將迎來更多機(jī)遇，這是以張明為代表的太焦高鐵建設(shè)者為全市人民交出的最好答卷。

“唯有拼搏，方能勇立潮頭，踏浪前行”，秉持著堅定信念，張明用他的拼搏奮進(jìn)、堅守奉獻(xiàn)繼續(xù)抒寫著自己的不凡人生!

張明（三排右二）受到山西省委領(lǐng)導(dǎo)親切接見

張明（右二）在施工現(xiàn)場與技術(shù)人員交流