保障鐵路 功垂青史

來源：中國鐵道建筑報?作者：原鐵道兵史料編審辦公室主任 樊鴻錫??時間：2020-11-02

抗美援朝戰(zhàn)場，鐵道兵部隊參加戰(zhàn)地鐵路搶修搶建，為保障鐵路運輸暢通，取得戰(zhàn)爭的勝利，作出了巨大的貢獻。

入朝初期，鐵路保障的重點是前進搶修。當時，經(jīng)志愿軍第一次和第二次戰(zhàn)役的打擊，敵人已被趕到了清川江以南，1950年12月5日志愿軍收復(fù)了平壤。隨著戰(zhàn)線的南移，前后距離延長，補給供應(yīng)極為困難，不少部隊只能在“一把炒面一把雪”的生活條件下堅持戰(zhàn)斗。各搶修部隊在天寒地凍、材料奇缺、技術(shù)生疏的困難條件下，克服困難、頑強拼搏，搶修進度不斷提高。隨著鐵路通車里程的不斷增加，敵機對鐵路特別是重要橋梁的轟炸也越來越嚴重。為增加搶修力量，軍委決定鐵道部抗美援朝工程總隊所屬3個大隊入朝，在鐵道兵團領(lǐng)導(dǎo)下負責前進搶修任務(wù)。1952年2月鐵道兵團第1師第1橋梁團在搶修南沸流江便橋時，上游連降大雨，山洪暴發(fā)，洪水沖垮排架和木籠。在這緊要關(guān)頭，指戰(zhàn)員不畏嚴寒，跳入冰冷刺骨的江水中保護排架、木籠，打撈流失材料，使搶修作業(yè)得以順利進行。

第五次戰(zhàn)役后，戰(zhàn)線穩(wěn)定在“三八線”附近，此時朝鮮已接近雨季。各部隊在完成防洪抗洪工程不久，朝鮮即遇到數(shù)十年未有的特大洪水。不少線路橋梁連遭破壞，大批搶修材料被沖走，不少鐵路運輸中斷。敵人飛機趁火打劫，增加了對鐵路線轟炸次數(shù)。各搶修部隊迎難而上，以戰(zhàn)斗的姿態(tài)投入到抗洪保橋保運輸?shù)墓ぷ髦?，?0多天的抗洪搶修戰(zhàn)斗中各搶修、運輸、高炮部隊密切配合，互相支持，最終戰(zhàn)勝了洪水襲擊和敵機的破壞，共修復(fù)正橋59座次，便橋16座次。

1951年8月以后，敵機對鐵路的轟炸破壞進一步加劇，妄圖徹底摧毀鐵道運輸線，斷絕中朝前線部隊的后方供應(yīng)，實行所謂的“絞殺戰(zhàn)”。為徹底粉碎敵人的“絞殺戰(zhàn)”，我搶修部隊全體指戰(zhàn)員在長達9個月的時間里，進行了更加艱苦卓絕的斗爭。

京義線新安州至西浦、滿浦線價川至西浦、價川至新安州區(qū)域形成的“三角地區(qū)”是朝鮮北部鐵路運輸線的咽喉地帶，成為敵機轟炸的重中之重。僅9月份敵機就炸毀線路695處次，相當于鐵道兵團入朝10個月來敵人對鐵路破壞量的1.3倍，10月份炸壞鐵路1244處次，為9月份的1.8倍。

面對敵機的狂轟濫炸，鐵道兵團全體指戰(zhàn)員和鐵路員工不畏艱險、奮力搶修，但因敵機轟炸頻繁，一段時間實際上形成了炸了修、修了炸，卻很少甚至根本沒有取得有效的通車時間。為改變這種不利的情況，中央軍委決定進一步擴大搶修力量，使搶修力量增加了一倍。

“三角地區(qū)”的封鎖被打破以后，敵機對鐵路主要目標的轟炸由原來的封鎖重點地區(qū)改為集中轟炸兩頭，妄圖攔截后方物資的運輸。其中西清川江橋被炸29次，一次出動B29型轟炸機48架，投彈2500余枚。為粉碎敵機“炸兩頭”的陰謀，鐵道兵團連續(xù)召開會議，決定采取隨機應(yīng)變，采取以集中對集中、以機動對機動的方針，與敵人展開了一場斗智斗勇的斗爭。在各搶修部隊的齊心協(xié)力、密切配合下，不僅保住了“三角地區(qū)”的鐵路暢通，還擴大了其他地區(qū)的通車里程，既保障了軍運，又增加了民運。

敵人“炸兩頭”的陰謀破產(chǎn)后，又改為集中“炸一頭”。滿浦線上的百嶺川橋，扼滿浦線咽喉，是全線通車的關(guān)鍵。堅守該橋的兵團第1師第1橋梁團9連的全體指戰(zhàn)員為保證鐵路暢通，冒著敵機的轟炸做到了隨炸隨修，僅僅兩個月全連就傷亡99人。其中一夜就傷亡65人，全連只剩40余人。在76個日日夜夜敵機的轟炸始終未停，他們的搶修也一直未停，使這座橋梁始終保持斷續(xù)通車。9連因此榮立集體二等功。

敵人為阻止我搶修部隊的及時搶修，敵機在投擲一般常規(guī)炸彈的同時，還大量投擲定時炸彈，嚴重威脅部隊搶修和行車安全，不少人員被定時炸彈奪去了生命。

為了減少定時炸彈對搶修部隊的威脅，各級領(lǐng)導(dǎo)號召部隊出主意、想辦法，學(xué)習(xí)排除定時炸彈的方法。通過研究，大膽實踐，涌現(xiàn)出不少發(fā)現(xiàn)和拆卸、排除定時炸彈的先進模范人物。

由于搶修、運輸、防空各方面的密切配合、共同努力，敵人的“絞殺戰(zhàn)”被徹底粉碎，基本保證了鐵路的暢通。通過鐵路運往前線的物資源源不斷，使前沿部隊一般均可保持3個月的物資儲備，人民群眾所需的生產(chǎn)和生活物資供應(yīng)也有所改善，基本達到了“保證軍運，照顧民運”的目的。

美國總統(tǒng)艾森豪威爾上臺后，當即陰謀策劃在朝鮮東、西海岸蜂腰部登陸作戰(zhàn)，妄圖挽回其敗局。

為適應(yīng)反敵登陸的作戰(zhàn)需要，根據(jù)中朝兩國的協(xié)定，要修建龜城-價川-殷山和德川-球場-八院面兩條新建鐵路。

1953年1月中下旬，參加新建鐵路的施工隊伍先后到達朝鮮新建鐵路施工現(xiàn)場，開始施工。殷（山）龜（城）鐵路全長129公里，地形復(fù)雜，任務(wù)艱巨，工期緊迫。參戰(zhàn)部隊冒著零下20-30攝氏度的嚴寒，發(fā)揚大無畏的革命精神，采取邊測量、邊設(shè)計、邊施工的方法，突破了凍土關(guān)和施工材料不足等困難，終于在4月5日全線通車，較原計劃提前25天通車。朝鮮民主主義人民共和國金日成首相發(fā)來賀電指出：“新線的修通，對于保障作戰(zhàn)勝利和恢復(fù)國民經(jīng)濟方面有巨大貢獻。這是由于中朝新建鐵路指揮局克服一切困難，英勇奮斗的結(jié)果?！?/p>

德八鐵路新建工程長68公里，由于施工環(huán)境的改善，大量使用機械施工和大量使用爆破開挖作業(yè)，大大加快了施工進度?？⒐で埃?953年4月11日，金日成首相親自來到德八線重點工程杜日嶺隧道工地和高填土地段視察看望部隊，他同在場的領(lǐng)導(dǎo)親切握手，并說：“同志們辛苦了，朝鮮人民一輩子也忘不了你們?！?953年9月9日，中央軍委、政務(wù)院發(fā)出電令，同意將志愿軍在朝參加新建鐵路的6個鐵道工程師正式調(diào)歸中央軍委系統(tǒng)與鐵道兵團現(xiàn)有4個師、1個獨立團統(tǒng)一編為中國人民解放軍鐵道兵。

鐵道部隊在抗美援朝戰(zhàn)爭中冒著敵機的狂轟濫炸和洪水的破壞，創(chuàng)建“打不爛、炸不斷的鋼鐵運輸線”，受到了中朝兩國領(lǐng)導(dǎo)和人民的高度贊揚，功績永垂史冊。