航拍鋼棧橋

“海天東望夕漫漫，山勢川形闊復(fù)長”這是白居易筆下《江樓夕望招客》里海天茫茫，山川闊長的景象，在祖國的東南沿海莆田地區(qū)，這里背山面海，多半島、島嶼和海灣，風(fēng)貌亦如此。試想一下，在這樣一個(gè)“海濱鄒魯”修建跨海高鐵，其中難度可想而知。

然而這里走來了這樣一支隊(duì)伍，他們擔(dān)負(fù)起“交通強(qiáng)國、鐵路先行”的光榮使命，秉持著“鐵道兵前無險(xiǎn)阻”的優(yōu)良傳統(tǒng)，用實(shí)際行動為建設(shè)“精品工程、智能福廈”的目標(biāo)注入了一股強(qiáng)大能量。他們，就是中鐵十一局福廈鐵路五工區(qū)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)。

這支鐵軍參建的福廈高鐵是“八縱八橫”東南沿海高速鐵路的重要通道，也是我國首條跨海高鐵。其中湄洲灣跨海大橋全長14.7公里，水域部分長度約10公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。是京福廈高速鐵路客運(yùn)通道的一部分，也是長三角經(jīng)海峽西岸至珠三角高標(biāo)準(zhǔn)客運(yùn)聯(lián)系通道。

“福廈高鐵建成通車后，福州至廈門行程將縮至1小時(shí)以內(nèi)，并實(shí)現(xiàn)福州、廈門、莆田、泉州、漳州、南平6個(gè)設(shè)區(qū)市‘高鐵進(jìn)京’，也將助推福建海西城市群建設(shè)，這不僅是閩中人民的期盼，更是我們的莊嚴(yán)承諾?！笨粗饾u伸向海灣深處的棧橋平臺，項(xiàng)目經(jīng)理許平華比誰都清楚肩上的重?fù)?dān)。正是在他的帶領(lǐng)下，福廈鐵路4標(biāo)五工區(qū)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)發(fā)揚(yáng)鐵兵精神，不畏艱險(xiǎn)，奮勇拼搏，先后攻克多項(xiàng)施工難題，確保了工程順利推進(jìn)。

一座征地“大山”

據(jù)項(xiàng)目黨工委書記姚向陽介紹：“湄洲灣特大橋工程規(guī)模大，岸上村落別墅密集，拆遷面積近10萬多平方，拆遷工作量大，大橋水域部分施工還需占用灘涂養(yǎng)殖地。因此，提前做好灘涂養(yǎng)殖地的征用和保護(hù)方案是非常必要的”。征拆協(xié)調(diào)方面既要考慮到施工進(jìn)度的需要，也要考慮當(dāng)?shù)匕傩盏漠?dāng)下收入和未來發(fā)展。在拆除一幢臨路自建房的過程中，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)綜合考慮施工噪聲、建筑垃圾的處理、施工煙塵對村民生活和交通的影響，果斷決定放棄使用大型機(jī)械拆除，采用人工拆除。雖然降低了拆除效率，但充分考慮各方因素的工作方式收獲了當(dāng)?shù)卣桶傩盏暮迷u，展現(xiàn)了央企擔(dān)當(dāng)。

小面積水域施工采用筑島的方式較為直接，但沿海地區(qū)池塘眾多，筑島對后期恢復(fù)漁業(yè)生產(chǎn)影響較大。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)采用鋼棧橋加鋼制施工平臺的方式替代筑島施工，不僅后期拆除方便，而且不會影響施工期間的漁業(yè)生產(chǎn)。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)做出這些方便百姓決定的背后，是對整體施工組織的詳細(xì)規(guī)劃、及時(shí)調(diào)整和精確把控，在惠及百姓的同時(shí)保證生產(chǎn)進(jìn)度。

一灣海上“風(fēng)雨”

湄洲灣跨海大橋全長14.7公里，其中海域部分10公里，是一座海洋服役環(huán)境高速鐵路特大橋，海域線路長、工程量大，要經(jīng)歷雨季、大風(fēng)、臺風(fēng)等惡劣天氣，施工難度大。項(xiàng)目所處位置水文與氣象條件惡劣，橋址處為典型的海洋性季風(fēng)氣候，臺風(fēng)頻繁，掛籃大懸臂及移動模架施工難度大、安全風(fēng)險(xiǎn)高。

根據(jù)水質(zhì)分析，橋址水域漲落潮水樣均具硫酸鹽侵蝕、鎂鹽侵蝕、氯鹽侵蝕和鹽類結(jié)晶破壞侵蝕，海洋腐蝕環(huán)境極其惡劣，對結(jié)構(gòu)的耐久性要求較高。為達(dá)到橋梁設(shè)計(jì)壽命100年的要求，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)對混凝土的原材料進(jìn)場、配比、攪拌生產(chǎn)、施工振搗、養(yǎng)護(hù)等方面制定了細(xì)致的標(biāo)準(zhǔn)。如為增強(qiáng)大橋在氯鹽環(huán)境下的抗侵蝕性，采用低氯含量的硅酸鹽系水泥，嚴(yán)格控制粉煤灰中的三氧化硫含量，根據(jù)使用環(huán)境、施工條件、混凝土原材變化及時(shí)調(diào)整化學(xué)外加劑的使用劑量等，這些措施從源頭保障了大橋的耐久性。為抵抗海水的侵蝕，建設(shè)者們還在橋墩浪濺區(qū)及以下區(qū)域采用由復(fù)合材料構(gòu)成的混凝土結(jié)構(gòu)涂裝防護(hù)體系，阻止海水腐蝕橋梁，有效保證了大橋的使用壽命。

為避免施工棧橋被海水腐蝕，對棧橋鋼管樁和上部貝雷梁同樣進(jìn)行了防腐處理。首先采用噴砂工藝對鋼管樁表面進(jìn)行除銹，達(dá)到規(guī)范要求，徹底清除掉鋼管樁表面的油污、氧化皮等污染物。然后涂刷防腐材料，環(huán)氧富鋅底漆2層，丙烯酸脂肪族聚氨酯面漆1層，組成防腐層。上部的貝雷梁結(jié)構(gòu)采用鍍鋅處理，比傳統(tǒng)的噴漆貝雷梁更耐腐蝕，橋面板采用預(yù)制混凝土橋面板，比傳統(tǒng)的鋼制橋面板使用壽命更長。

此外，海上晝夜溫差大，入秋以后，夜間施工溫度較低，項(xiàng)目部發(fā)放軍大衣，冬天發(fā)放沖鋒衣給工人保暖御寒。

一次技術(shù)攻關(guān)

福廈高鐵作為山海相連鐵路，橋梁采用了40米箱梁設(shè)計(jì)理念，相較于傳統(tǒng)32米箱梁設(shè)計(jì)，占地面積減少了20%，投資降低了15%，既增加了通航能力，又減輕了潮水對橋墩的沖擊力，提高了跨海大橋的安全性。

管區(qū)的29孔移動模架施工40米箱梁，看似很普通，但這么大跨度運(yùn)用在高鐵上施工的還是國內(nèi)首次，再加上這是自行研制的上行式移動模架，與傳統(tǒng)的下行式相比，機(jī)械化程度更高，工藝更先進(jìn)。 為此，項(xiàng)目技術(shù)團(tuán)隊(duì)主動鉆研，不懂的地方虛心向業(yè)內(nèi)專家能手請教。“40米跨移動模架施工較32米移動模架施工，最大的區(qū)別就是跨度增加、鋼筋數(shù)量密度增加、體量荷載增加，因此梁體線性控制、混凝土澆筑質(zhì)量難度增加，這些都將會是后期施工主要的控制性工作?！表?xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人鄧愛平說到。

在樁基施工中，由于橋址范圍覆蓋層較薄，地下斜巖、孤石較多，造成樁基鋼護(hù)筒漏漿，這個(gè)問題一度成為滯約樁基施工進(jìn)度的主要原因。面對這只“攔路虎”，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)不等不靠，項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)帶領(lǐng)現(xiàn)場技術(shù)人員和施工人員一起，不斷分析和嘗試各種堵漏方法。

通過1個(gè)月、8根樁的總結(jié)，他們制定出了一套切實(shí)可行的堵漏工藝。同時(shí)在過程中加強(qiáng)控制，要求施工班組嚴(yán)格按照要求執(zhí)行。目前漏漿處理工作已基本得到解決，工期也由以前的8天壓縮到現(xiàn)在的2天。

一場協(xié)調(diào)硬仗

“183#墩堵車了，請領(lǐng)導(dǎo)幫忙協(xié)調(diào)一下”

“收到，馬上解決”

“183#路已通，謝謝”

這是拌合站工作群里混凝土罐車司機(jī)和副經(jīng)理趙化龍的一段對話。幾個(gè)月前，這樣的場面時(shí)有發(fā)生，尤其是在大體積混凝土澆筑的時(shí)候。湄洲灣跨海大橋主棧橋作為海上施工區(qū)域唯一的物流通道，綿延10公里，承擔(dān)了水域部分所有物資、設(shè)備、人員的運(yùn)輸任務(wù)。隨著大橋建設(shè)的逐步推進(jìn)，作業(yè)面增加、運(yùn)距變長、物資需求數(shù)量越來越大等問題考驗(yàn)著這條“生命線”的運(yùn)輸能力，也考驗(yàn)著項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)的應(yīng)變意識。

起初，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)針對現(xiàn)場施工區(qū)域大，作業(yè)人員多，物資運(yùn)輸相互干擾的問題，采取各個(gè)擊破的措施，將10公里的棧橋劃分成幾段，每段由專人負(fù)責(zé)。主要任務(wù)是提前溝通段內(nèi)各班組的物資需求計(jì)劃，統(tǒng)一協(xié)調(diào)運(yùn)輸問題，在現(xiàn)場指揮棧橋交通，在有效的時(shí)間內(nèi)確保物資供應(yīng)，于是有了剛才的一段對話。

后來，為體系化的解決海上區(qū)域的物流問題，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)通過細(xì)致調(diào)查棧橋各時(shí)段的交通量，確定“高峰”和“平峰”時(shí)段；通過分析各工況對交通組織的影響，確定對交通組織影響最大的工況，在時(shí)間和空間分別找到了問題的癥結(jié)所在。根據(jù)調(diào)查結(jié)果編制了《主棧橋交通維護(hù)方案》,包括對既有棧橋的改進(jìn)、設(shè)置錯(cuò)車平臺、控制機(jī)械和材料進(jìn)場時(shí)間、停車限制、門禁管理、大宗物資運(yùn)輸申請制度、成立交通維護(hù)小組等方面，將效率、安全、質(zhì)量全部納入管理體系，形成了完備的管理系統(tǒng)。目前《主棧橋交通維護(hù)方案》已開始實(shí)施，擁堵現(xiàn)象得到緩解，取得了良好的效果。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)緊跟方案實(shí)施，根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況及時(shí)對方案進(jìn)行修正，按照量體裁衣的模式打造最優(yōu)方案。

除此之外，現(xiàn)場施工區(qū)域大，作業(yè)人員多，交叉干擾相互影響，難免發(fā)生一些矛盾糾紛，常需要曉之以情、動之以理，耐心說服、平息事態(tài)，力求達(dá)到雙方滿意。遇到現(xiàn)場大方量混凝土施工，提前和拌合站溝通，做好每個(gè)細(xì)小環(huán)節(jié)，確保混凝土供應(yīng)。主體結(jié)構(gòu)施工，既需要技術(shù)指導(dǎo)又需要統(tǒng)一調(diào)配現(xiàn)場的各項(xiàng)資源，積極與施工班組溝通交流，優(yōu)化方案，集思廣益，現(xiàn)場解決難題，顯示項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)的一絲不茍和敬業(yè)情懷。

漁舟側(cè)畔機(jī)車過，鏖戰(zhàn)海灣鐵軍忙。一路走來，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)始終高舉“登高”旗幟，用勤勞和智慧克服種種困難，出色完成一項(xiàng)又一項(xiàng)施工任務(wù)，受到業(yè)主和兄弟單位的好評。截止目前，大橋施工已進(jìn)入全面鋪開階段，未來不久，這條跨?！熬摭垺睂㈤L臥水面之上，描繪出一幅“車在海上過，人在畫中游”的美妙畫卷！

40米移動模架現(xiàn)澆梁施工

墩柱防腐處理

蝦池上的棧橋

中間向兩邊推進(jìn)施工