7月3日10時30分，經(jīng)過二十局建設(shè)者840多個日夜的艱苦鏖戰(zhàn)，渝懷二線涪陵至梅江段首座8公里以上高風(fēng)險長大隧道——新沙壩隧道順利貫通，為全線順利開通奠定了堅實基礎(chǔ)。

橫跨重慶、貴州、湖南三省，全長625公里的渝懷二線鐵路，是原有渝懷鐵路擴(kuò)能改造工程的重要組成部分，是我國川渝地區(qū)聯(lián)系華中、華南最重要的鐵路運(yùn)輸通道，也是國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃和國家鐵路十二五發(fā)展規(guī)劃的重要建設(shè)項目。

全長8638米的單線隧道——新沙壩隧道位于重慶市黔江區(qū)，是渝懷二線鐵路涪陵至梅江段四標(biāo)的重難點及控制性工程。隧道最大埋深約534米，正洞穿越IV級、V級圍巖超過1500米，山體巖層破碎、地表植被茂密，村舍散布，施工難度大。同時，該隧道距每天通過列車48對的既有線隧道最小線間距僅20余米，安全風(fēng)險高，施工干擾大。

為了在確保安全的基礎(chǔ)上保質(zhì)保量地推動施工進(jìn)展，二十局建設(shè)者嚴(yán)格按照新奧法施工原理，以超前地質(zhì)預(yù)報為先導(dǎo)，以監(jiān)控量測為依據(jù)，在穿越軟弱圍巖地段時，堅持“先預(yù)報，預(yù)加固，短進(jìn)尺，弱爆破，強(qiáng)支護(hù)，勤量測，快反饋，緊封閉”的原則組織施工。通過超前地質(zhì)預(yù)報并安排專業(yè)精測室進(jìn)行監(jiān)控測量，動態(tài)掌握隧道圍巖支護(hù)安全狀況和地質(zhì)變化情況。

因單線隧道作業(yè)面狹小，建設(shè)者不斷優(yōu)化施工管理流程，合理配置資源，不斷優(yōu)化開挖、出碴、支護(hù)、防水及二襯等不同工序銜接及人員機(jī)械配備，最大程度減少各工序間的施工干擾，創(chuàng)造了單月掘進(jìn)超過400米，單個掌子面單月掘進(jìn)超過160米的施工高速度。

據(jù)了解，渝懷二線鐵路建成后，既有渝懷鐵路將由單線行駛變?yōu)殡p線通行，有效提升火車的運(yùn)行速度和準(zhǔn)點率，進(jìn)一步改善和提高路網(wǎng)的輸送能力和運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量，對推動沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展，提升武陵山區(qū)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，助力該區(qū)域扶貧攻堅有重要意義。