1950年11月，鐵道兵團(tuán)開赴朝鮮戰(zhàn)場(chǎng)，擔(dān)負(fù)工程保障任務(wù)。

抗美援朝戰(zhàn)爭(zhēng)中，解放軍組建了中國(guó)人民志愿軍鐵道兵團(tuán)，滕代遠(yuǎn)兼司令員和政治委員，陳正湘任第一副司令員，呂正操兼副司令員，崔田民任副政治委員。此外，還成立了中朝聯(lián)合鐵道運(yùn)輸司令部，賀晉年兼任司令員，張明遠(yuǎn)任政治委員，志愿軍有3個(gè)鐵道師、2個(gè)鐵道團(tuán)約2萬人參戰(zhàn)，后又有6個(gè)鐵道師參戰(zhàn)。

抗美援朝初期，鐵道兵面臨的形勢(shì)非常嚴(yán)峻。當(dāng)時(shí)志愿軍沒有航空兵參戰(zhàn)，以美國(guó)為首的“聯(lián)合國(guó)軍”占有絕對(duì)的空中優(yōu)勢(shì)。美軍轟炸機(jī)執(zhí)行轟炸任務(wù)不需戰(zhàn)斗機(jī)護(hù)航，肆意低空追射道路上的朝鮮車輛和行人。志愿軍入朝時(shí)，共有汽車1300輛，20天內(nèi)被美軍飛機(jī)炸毀600余輛，志愿軍后勤供應(yīng)陷入嚴(yán)重困境。朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)中，美軍始終把破壞志愿軍鐵路補(bǔ)給線作為實(shí)現(xiàn)其整個(gè)戰(zhàn)略計(jì)劃的重要組成部分。因此，轟炸與反轟炸、破壞與搶修的長(zhǎng)期反復(fù)，構(gòu)成了這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)在鐵路線上的主要斗爭(zhēng)特點(diǎn)。

原鐵道兵副政委崔田民提供了兩組數(shù)字，充分反映出美軍的野蠻、瘋狂和志愿軍鐵道兵的英勇、頑強(qiáng)：

“自1950年11月到1953年7月停戰(zhàn)的33個(gè)月中，敵人集中侵朝空軍70％左右的兵力，對(duì)我鐵路交通線進(jìn)行狂轟濫炸，共出動(dòng)飛機(jī)58967架次，對(duì)鐵路線投彈達(dá)19萬枚，即在通車的鐵路線上平均每7米落彈一枚，相當(dāng)于二戰(zhàn)期間德國(guó)投在英國(guó)本土炸彈的1．5倍。累計(jì)破壞橋梁1607座次，線路15564處次，給水165處次，通信線路2952條公里，隧道89座次。1951年夏，朝鮮又遇數(shù)十年未有的洪水泛濫。敵機(jī)的轟炸和洪水災(zāi)害給鐵路造成了嚴(yán)重破壞。

“志愿軍鐵道兵發(fā)揚(yáng)勇敢頑強(qiáng)、不怕犧牲的戰(zhàn)斗精神，共計(jì)搶修、搶建、復(fù)舊正橋2294座次，延長(zhǎng)129公里；便線便橋128公里；線路14691處次，延長(zhǎng)1003公里；隧道122座次；車站3648座次，延長(zhǎng)161公里；通信線路20994條公里；并新建鐵路213公里，取得了反轟炸和抗洪斗爭(zhēng)的勝利。鐵路通車?yán)锍逃蓱?zhàn)爭(zhēng)初期的107公里增加到停戰(zhàn)前的1382公里，創(chuàng)建了一條‘打不爛、炸不斷的鋼鐵運(yùn)輸線’，在抗美援朝戰(zhàn)爭(zhēng)的史冊(cè)上寫下了光輝的一頁?！?br />

朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)期間，志愿軍鐵道兵搶修、搶建鐵路、橋梁，使鐵路運(yùn)力比戰(zhàn)爭(zhēng)初期提高了7．5倍，保障了“鋼鐵運(yùn)輸線”的暢通無阻。鐵道兵有1136名官兵英勇犧牲，2881名官兵負(fù)傷，涌現(xiàn)了楊連弟等一大批英模，1．21萬人立功。

美國(guó)空軍發(fā)言人發(fā)出了這樣的感慨：“在差不多一年來，美國(guó)、南非、澳大利亞和其他盟國(guó)飛機(jī)一直在轟炸共產(chǎn)黨的運(yùn)輸系統(tǒng)，但北朝鮮仍有火車在行駛?！薄疤孤实刂v，我們認(rèn)為他們是世界上最堅(jiān)強(qiáng)的建筑鐵路的人”。