在社會主義建設時期，鐵道兵部隊始終保持過去革命戰(zhàn)爭時期的那么一股勁，哪里需要哪里去，哪里艱苦哪安家，辛勤為祖國編織鐵路網(wǎng)。20多年來，從大小興安嶺到五指山下，從內蒙草原到金沙江畔，從東海之濱到青藏高原，從長城內外到天山南北，處處留下了鐵道兵的足跡，灑下了戰(zhàn)士們的汗水。從1954年到1983年止，他們先后參加修建了黎湛、鷹廈、包蘭、貴昆、成昆、襄渝、嫩林、京原、京通、青藏、南疆、兗石、通霍等52條鐵路干線，以及北京地下鐵道第一期工程，共建鐵路12300余公里（干線8900公里），約占全國新建鐵路的三分之一。其中，修建的橋梁總長度420公里；修建的隧道總延長900公里，約占我國現(xiàn)有鐵路隧道總長度的一半；完成的土石方總和達8萬億立方米，房屋390萬平方米。完成投資150.5億元。這些業(yè)績使這支光榮部隊，被人民贊譽為“祖國鐵路建設突擊隊”。
30多年來，在鐵道兵這個光榮的戰(zhàn)斗群體里，涌現(xiàn)出了大量的以吃苦為榮、以奉獻為樂的英雄模范單位和個人，先后共授與集體榮譽稱號的單位17個、榮立集體一等功的單位4個；授與個人榮譽稱號的32人、榮立一等功的96人。其中最突出的有“登高英雄”楊連第、“鐵道兵硬骨頭戰(zhàn)士”張春玉、“雷鋒式的好干部”梁忠孟等。還有千千萬萬默默無聞的普通一兵，他們在平凡工作崗位上貢獻了寶貴的生命。僅據(jù)抗美援朝戰(zhàn)爭和社會主義建設兩個時期的統(tǒng)計，就有6615人英勇犧牲，49987人光榮負傷鐵道兵部隊所擔負的新建鐵路，大都在邊疆、山區(qū)，地形地質復雜，氣候惡劣，環(huán)境艱苦。鐵路沿線有渺無人煙的原始森林，有高山深谷和戈壁沙漠，有空氣稀薄的雪山高原。還有特殊的鹽湖、永冰層地段。廣大指戰(zhàn)員志在四方，以勞動為榮，艱苦為榮，常年居山野，住工棚，迎風鐵道兵部隊除了積極修建鐵路外，始終與人民同甘共苦、共患難。每當國家和人民生命財產(chǎn)遭到自然災害威脅的時候，廣大指導員總是挺身而出，在“災情就是命令，搶險就是戰(zhàn)斗”的口號下，奔赴現(xiàn)場，保衛(wèi)國家利益和人民安全。1975年8月，河南省駐馬店地區(qū)，發(fā)生了歷史罕見的特大暴雨，洪水泛濫，沖毀了京廣鐵路小商橋至確山102公里線路。為了迅速恢復這條南北交通大動脈，鐵道兵部隊日夜兼程開進現(xiàn)場，與鐵路職工共同執(zhí)行搶修任務。指戰(zhàn)員在沒膝深的積水和淤泥里，夜以斷日地頑強鏖戰(zhàn)，先后共修復單線27公里，復線9.3公里,提前恢復通車。1976年7月28日，當河北唐山、豐南一帶發(fā)了強烈一震，使聯(lián)結我國東北、華北地區(qū)和首都北京的京山、通坨鐵路遭到嚴重破壞的時候，鐵道兵部隊又同鐵路職工并肩戰(zhàn)斗，英勇突擊，在10天內就先后搶通了京山、通坨鐵路，使全線恢復通車，及時運出76000多名傷病員，運進大批救災物資。1981年8月，寶成鐵路秦嶺段線路遭洪水破壞中斷后，鐵道兵四十六團奉命參加搶修，他們連續(xù)突擊14晝夜，提前22天完成了搶修任務，受到中央軍委的通令嘉獎和國家經(jīng)委、鐵道部的表揚。沙，斗雨雪，頂烈日，征服無數(shù)懸崖峭壁，闖過道道激流險灘，戰(zhàn)勝了千難萬險。1978年7月，當鐵道兵成立30周年之際，葉劍英元帥特題勉勵：“逢山鑿路，遇水架橋，鐵道兵前無險阻；風餐露宿，沐雨櫛風，鐵道兵前無困難。堅持這一革命精神，為建成社會主義現(xiàn)代強國，作出更大的貢獻?！薄Ｋ麄兯鶆?chuàng)造的光輝業(yè)績和為國獻身精神，將永垂青史，萬古流芳。
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