“雄赳赳，氣昂昂，跨過(guò)鴨綠江……”
1950年6月25日，朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)。10月8日，中國(guó)人民革命軍事委員會(huì)主席毛澤東發(fā)布命令：“為了援助朝鮮人民解放戰(zhàn)爭(zhēng)，反對(duì)美帝國(guó)主義及其走狗們的進(jìn)攻，借以保衛(wèi)朝鮮人民、中國(guó)人民及東方各國(guó)人民的利益，著中國(guó)人民志愿軍迅即向朝鮮境內(nèi)出動(dòng)，協(xié)同朝鮮同志向侵略者作戰(zhàn)并爭(zhēng)取光榮的勝利?！敝袊?guó)人民志愿軍受令后，代表中國(guó)人民的偉大意志，于10月19日跨過(guò)鴨綠江，開(kāi)赴朝鮮，同朝鮮人民一起向侵略者作戰(zhàn)。
“背上了行裝扛起槍，雄壯的隊(duì)伍浩浩蕩蕩……”
鐵道兵團(tuán)部隊(duì)從11月開(kāi)始，陸續(xù)入朝執(zhí)行戰(zhàn)區(qū)鐵路保障任務(wù)。并于1951年1月轉(zhuǎn)隸中國(guó)人民志愿軍建制。戰(zhàn)爭(zhēng)初期，志愿軍鐵道部隊(duì)面臨著十分嚴(yán)峻的戰(zhàn)場(chǎng)環(huán)境。對(duì)被炸鐵路的搶修要在美國(guó)空軍的嚴(yán)重威脅下進(jìn)行，當(dāng)時(shí)是，“地上沒(méi)有高炮防衛(wèi)，天上沒(méi)有飛機(jī)掩護(hù)”。從1950年11月至1953年7月停戰(zhàn)的33個(gè)月中，敵人集中空軍70%左右的兵力，對(duì)我鐵路交通線反復(fù)進(jìn)行狂轟濫炸。1951年7月后，侵朝美軍為了取得軍事和停戰(zhàn)談判的有利地位，在向我發(fā)動(dòng)“夏季攻勢(shì)”的同時(shí)，從8月中旬開(kāi)始，以大量航空兵對(duì)朝鮮北部鐵路干線及交通樞紐實(shí)施了歷時(shí)將近一年的“絞殺戰(zhàn)”,妄圖切斷我后方交通運(yùn)輸線，分割我前后方，窒息我作戰(zhàn)力量。1951年8月為第一階段，敵趁朝鮮雨季洪水成災(zāi)之際，對(duì)鐵路橋梁及其后方設(shè)施實(shí)施反復(fù)轟炸；9至12月為第二階段，敵對(duì)鐵路樞紐新安州、西浦、價(jià)川“三角地區(qū)”，實(shí)施重點(diǎn)轟炸；1952年1至6月為第三階段，敵由重點(diǎn)轟炸改為實(shí)施機(jī)動(dòng)的重點(diǎn)突擊與轟炸鐵路線兩端。為了粉碎敵人“絞殺戰(zhàn)”，志愿軍與朝鮮人民軍一起，在朝鮮人民大力支援下，進(jìn)行了艱苦的卓有成效的斗爭(zhēng)。在此期間我志愿軍逐步加強(qiáng)后方的對(duì)空防御，加強(qiáng)了對(duì)交通運(yùn)輸線的搶修措施和物資的搶運(yùn)措施。1951年9月，年輕的志愿軍空軍航空兵投入反“絞殺戰(zhàn)”作戰(zhàn)，在清川江以北上空對(duì)我后方實(shí)施掩護(hù)。同時(shí)，高射炮兵、鐵道兵、工兵和汽車運(yùn)輸部隊(duì)及后方各級(jí)指揮也得到了加強(qiáng)。至1952年3月，陸續(xù)入朝的鐵道工程師已達(dá)7個(gè)（鐵1、2、3、4、5、9、11師）。鐵道兵在其他部隊(duì)有力配合下，粉碎了“絞殺戰(zhàn)”，在前后方之間形成了一條“打不爛、炸不斷的鋼鐵運(yùn)輸線”。1953年1月至8月這段時(shí)間，有10個(gè)鐵道工程師在朝鮮浴血奮戰(zhàn)（鐵1、2、3、4、5、6、7、9、10、11師）。至1955年2月，鐵道兵第9師最后撤離朝鮮回國(guó)，鐵道兵部隊(duì)在4年3個(gè)月的烽火連天戰(zhàn)場(chǎng)上，做出了巨大貢獻(xiàn)，付出了重大犧牲。共計(jì)搶修、搶建、復(fù)舊鐵路橋、隧、站、電、線有：正橋2294座次，延長(zhǎng)129公里；便橋便線128公里；線路14691處次，延長(zhǎng)1003公里；隧道122座次；車站3648座次，延長(zhǎng)161公里；鐵路電話線路20994條公里；新建鐵路213公里。
1965年，我國(guó)應(yīng)以胡志明為首的越南政府要求，決定向越南派出防空、工程、鐵道、后勤保障等支援部隊(duì)。根據(jù)4月27日兩國(guó)政府簽訂的《關(guān)于修建鐵路和提供運(yùn)輸設(shè)備器材的議定書》，鐵道兵奉命以鐵2師、鐵13師為主，分別組成了援越工程部隊(duì)第一支隊(duì)和第二支隊(duì)，于10月赴越。越戰(zhàn)期間，雖然越南北方主要鐵路樞紐和戰(zhàn)略要點(diǎn)的對(duì)空防御，成三線攔阻的戰(zhàn)役布勢(shì)。越南高炮部隊(duì)在第一線，中國(guó)高炮部隊(duì)在第二線，蘇聯(lián)防空軍地空導(dǎo)彈部隊(duì)在第三線。但是，面對(duì)強(qiáng)大的美國(guó)空中力量高強(qiáng)度、高烈度的“地毯式轟炸”和精確制導(dǎo)炸彈攻擊，我鐵道兵部隊(duì)還是頂著巨大的空中壓力，面臨嚴(yán)峻的施工環(huán)境。第一支隊(duì)在搶修越池大橋時(shí)，突然遭到突破我防空火網(wǎng)的美國(guó)空軍幾十架飛機(jī)的轟炸掃射，30多人傷亡。但是，廣大指戰(zhàn)員在配屬的地面防空火力掩護(hù)下，堅(jiān)持搶修，沒(méi)有停工，爭(zhēng)時(shí)間、搶速度完成橋梁修復(fù)任務(wù)，及時(shí)保障了作戰(zhàn)物資的前送。在保衛(wèi)諒山鐵路咽喉的搶修任務(wù)中，鐵道兵經(jīng)過(guò)14個(gè)小時(shí)的冒死奮戰(zhàn)，排除了美國(guó)空軍投下的所有定時(shí)炸彈，保證了諒山鐵路樞紐的順利施工。截止1970年7月，我國(guó)援越部隊(duì)全部撤離回國(guó)，鐵道兵部隊(duì)先后有鐵1師、鐵2師、鐵3師、鐵12師、鐵13師赴越輪戰(zhàn)。完成搶修橋梁181座次，車站379站次，線路690處次，保證了越南北方運(yùn)輸線的暢通，并使越南人民軍得以抽出大批部隊(duì)到越南南方作戰(zhàn)，加速了戰(zhàn)爭(zhēng)的進(jìn)程，為越南人民立下了豐功偉績(jī)。
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